開(kāi)車(chē)耗能兩倍于坐飛機(jī)

在對(duì)交通工具高度依賴(lài)的現(xiàn)代社會(huì)，交通所產(chǎn)生的能源耗費(fèi)和碳排放越來(lái)越觸目驚心。例如，在美國(guó)人為氣候變暖做的“貢獻(xiàn)”中，交通占了三分之一。美國(guó)人每天用掉3.85億加侖汽油，平均每人每天用1加侖以上。

眾所周知，騎自行車(chē)比開(kāi)汽車(chē)更環(huán)保。但是你知道坐飛機(jī)與開(kāi)汽車(chē)相比，哪個(gè)更節(jié)能嗎?

美國(guó)密歇根大學(xué)交通研究所的米歇爾?西瓦克發(fā)現(xiàn)，開(kāi)汽車(chē)耗費(fèi)的能源是坐飛機(jī)的兩倍。他研究了1970年到2012年美國(guó)輕型汽車(chē)和國(guó)內(nèi)航班運(yùn)載一個(gè)人行駛一定距離所耗費(fèi)的能源變化趨勢(shì)。他發(fā)現(xiàn)，駕駛汽車(chē)的能源強(qiáng)度是坐飛機(jī)的2.07倍。因此，汽車(chē)要達(dá)到飛機(jī)的能源強(qiáng)度，必須將現(xiàn)在的燃油經(jīng)濟(jì)性從每加侖行駛21.6公里提升到每加侖行駛44.7公里。

不過(guò)西瓦克指出，雖然新汽車(chē)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性在不斷提升，但是它們要提升整個(gè)汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。比如，美國(guó)2014年輕型汽車(chē)銷(xiāo)量為1650萬(wàn)輛，只占美國(guó)所有輕型汽車(chē)保有量的7%。