“氣候談判的主要分歧在于發(fā)達國家和發(fā)展中國家，在公約原則的理解、責任界定方面有一定差異?！比ツ?1月中美發(fā)布氣候變化聯(lián)合聲明，今年底巴黎氣候大會也將召開，新一輪國際氣候談判的進展如何，受到與會人員的廣泛關(guān)注。剛從談判現(xiàn)場回來的國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心副主任鄒驥表示，各國主要領(lǐng)導(dǎo)人在雙邊和小多邊的場合紛紛展開合作，希望在巴黎能夠形成一個新的協(xié)議，巴黎氣候大會值得期待。
鄒驥表示，對于中國來說，氣候談判現(xiàn)在一個主要的任務(wù)是爭取排放權(quán)，但爭得并不容易，“在外面是‘寸土必爭’，但是回來要‘精耕細作’，排放權(quán)要非常節(jié)儉地用，下功夫
節(jié)能減排?！?/div>
“先行工業(yè)化國家已經(jīng)占據(jù)了近半全球
碳排放容量，給占人口約80%的廣大后發(fā)展中國家留下的碳排放空間十分有限，不能再走以前的老路?！编u驥認為，低碳發(fā)展符合中國的發(fā)展利益，中國的中等收入陷阱有特殊性，面臨的人口資源環(huán)境的約束非常尖銳。過去長期靠要素投入的增長率來支撐高速度增長，今后要逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭恳匦实奶岣?，依靠?nèi)涵型的增長。
“公共交通電動化是
節(jié)能減排見效最為顯著的方式?！北葋喌瞎煞萦邢薰径戮种飨鮽鞲Ａ信e了一串數(shù)據(jù)：發(fā)達國家60%的二氧化碳排放來源于交通，中國的這個比例是40%，而交通的碳排又可以一分為三：
公交車、私家車、物流車各占其一，而公共交通的車輛數(shù)量卻只占車輛的2%，數(shù)量少、行駛在特定區(qū)間，對于減排來說是非常好的突破口。
王傳福表示，比亞迪去年在中國新能源汽車的
市場份額是27.5%，今年1~4月份占到38%,但在推廣新能源汽車過程中也遇到了一些困難，一是很多人對電動車認識不足，二是充電設(shè)施難以滿足需求，希望政府能適度超前規(guī)劃。
推進綠色建筑要“大棒”加“蛋糕”
“促進
碳減排，只有一個企業(yè)做得好是遠遠不夠的，必須整個建筑行業(yè)都重視?！比f科集團董事會主席王石在談到推廣綠色建筑時表示，整個住宅的綠色建筑完成率達到國家綠色三星級標準的，萬科目前已經(jīng)占到了一半，但萬科在總的市場的占有份額不到3%。
王石說，建筑占社會總能耗的30%到38%，建筑的“能源賬”要算使用這個建筑時對資源的消耗，“綠色三星”其中一條重要的標準就是不影響舒適度的同時，要減少能耗65%，最高的是減少到80%。
王石表示，目前中國更為重視上游端的減排，比如發(fā)電方面。他認為，一要對于建筑是否達到綠色標準有強制性的措施，二要適當給予補貼，在工業(yè)發(fā)達國家，綠色建筑住宅補貼非常明確，中國從2013年之后政府才開始有少量補貼。
減排要加強自下而上的推動
美國環(huán)保協(xié)會副總裁、首席經(jīng)濟學家杜丹德參與國際氣候談判已有30多年，在他看來，碳排放現(xiàn)在增加得非常劇烈，但同時全球也相對有了較好的碳排放責任框架。中美是世界上最大的兩個碳排放國，中美發(fā)布氣候變化聯(lián)合聲明代表減排的基礎(chǔ)已經(jīng)達成。與此同時，還需要加強各個城市和地區(qū)，以及國際NGO組織自下而上的推動。
杜丹德介紹，美國計劃在2005年的基礎(chǔ)上碳排放再降低20%到40%，最主要的方式就是減少煤的發(fā)電，同時提高汽車燃料的標準，對排放征以重稅。有消息稱美國政府要開始管制
航空業(yè)的排放，這也是美國歷史上第一次這樣做。
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