歐盟嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)給車(chē)企帶來(lái)了不小壓力。近日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）向歐盟委員會(huì)遞交意見(jiàn)書(shū)，希望能將計(jì)劃于2025年實(shí)施的更為嚴(yán)格的新車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)推遲5年實(shí)行。

據(jù)悉，歐盟去年敲定的新車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2020年起，歐盟范圍內(nèi)銷(xiāo)售的95%的新車(chē)平均碳排放水平不得超過(guò)95克/公里，到2021年所有新車(chē)都要滿(mǎn)足這一要求。與之相比，去年歐盟新車(chē)的平均碳排放為123 克/ 公里。實(shí)際上，這一標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中遭到德國(guó)反對(duì)，經(jīng)過(guò)反復(fù)爭(zhēng)論，歐盟作出部分讓步后才最終達(dá)成協(xié)議。為了盡量減少交通領(lǐng)域的碳排放，在2021年碳排放標(biāo)準(zhǔn)確定后，歐盟開(kāi)始考慮制定2025年碳排放標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)或收緊至68～78 克/公里，實(shí)現(xiàn)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年目標(biāo)。對(duì)此，ACEA表示，現(xiàn)有技術(shù)不足以幫助實(shí)現(xiàn)2025年碳排放目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)，至少要到2030年。ACEA認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)在過(guò)去20年里已經(jīng)降低了34%的碳排放，幾乎達(dá)到了傳統(tǒng)技術(shù)的效率極限。

為了降低碳排放，很多跨國(guó)車(chē)企在積極研發(fā)低排放甚至零排放車(chē)型，例如混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)?！霸谄?chē)業(yè)能夠從現(xiàn)實(shí)角度對(duì)2020年之后的碳排放作出新承諾之前，政府首先需要針對(duì)未來(lái)幾年不斷增加的純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)、天然氣車(chē)等進(jìn)行評(píng)估，預(yù)測(cè)消費(fèi)者對(duì)這些車(chē)型的接受程度?！盇CEA在一份聲明中指出。

鑒于目前全球電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的普及速度沒(méi)有那么快，ACEA提出，政府應(yīng)該給予汽車(chē)業(yè)更多支持，例如，增加更多充電設(shè)施，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

車(chē)輛電氣化帶來(lái)的高成本也是汽車(chē)制造商面臨的一個(gè)障礙，尤其是利潤(rùn)率相對(duì)低的歐洲汽車(chē)制造商。外資投行Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為，要達(dá)到2021年的排放標(biāo)準(zhǔn)，每輛車(chē)需要增加1000歐元的成本，這對(duì)于車(chē)企是不小的負(fù)擔(dān)。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量慘淡和額外增加的成本，都使汽車(chē)制造商不能輕易在2025年標(biāo)準(zhǔn)上讓步。

一方面是汽車(chē)制造商連連抗議，另一方面，在汽車(chē)業(yè)之外，要求發(fā)布2025年碳排放目標(biāo)的呼聲卻越來(lái)越高。位于布魯塞爾的環(huán)保組織“交通與環(huán)境”對(duì)2025碳排放目標(biāo)表示支持?！巴ㄟ^(guò)調(diào)查，可以得出一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)：如果汽車(chē)不提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，那么歐盟各國(guó)將很難達(dá)到2030年氣候目標(biāo)?！痹摻M織高管威廉·托德稱(chēng)，“如果歐盟為汽車(chē)設(shè)立2025年標(biāo)準(zhǔn)，那么氣候目標(biāo)在一定程度上便可以完成，這對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境都是利好消息?！?/div>