《方案》中，“推進設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)”和“積極推進ＬＮＧ燃料應(yīng)用”備受關(guān)注?！斗桨浮分刑岢鰧⒃O(shè)立珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶大氣污染物排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。

具體時間表為，２０１５年底前，發(fā)布《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，按照方案要求分階段分步驟推進實施。在排放控制區(qū)內(nèi)選擇核心港口區(qū)域試點示范；適時評估試點示范效果，將排放控制要求擴大至排放控制區(qū)內(nèi)所有港口。２０１８年底前，評估確定采取更加嚴格排放控制要求、擴大排放控制區(qū)范圍以及其它進一步舉措。

陳愛平表示，船舶造成的大氣污染主要源于船舶發(fā)動機燃料燃燒，其排放強度與船舶發(fā)動機性能和燃油質(zhì)量直接相關(guān)。《方案》提出在國內(nèi)設(shè)立珠三角、長三角和環(huán)渤海（京津冀）三個船舶大氣污染物排放控制區(qū)，分階段有序推進，具體方案年內(nèi)進一步征求有關(guān)部門、行業(yè)意見后另行發(fā)布。設(shè)立船舶排放控制區(qū)，通過在區(qū)內(nèi)采取使用低硫船用燃油、靠泊專用岸電、升級船用發(fā)動機、加裝尾氣處理裝置等措施，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，是改善控制區(qū)內(nèi)特別是主要港口所在城市的環(huán)境空氣質(zhì)量的重要舉措，也將為我國全面控制船舶大氣污染積累經(jīng)驗。

《方案》還提出，２０１５年底前，發(fā)布《防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定（修訂）》、《水路危險貨物運輸管理規(guī)定》；會同有關(guān)部門出臺《內(nèi)河危險化學(xué)品禁運目錄》。２０１６年底前，出臺《碼頭船舶岸電設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范》國家標準；出臺《水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》。２０１７年底前，配合環(huán)境保護部制修訂適合我國國情的碼頭油氣排放相關(guān)標準。２０２０年底前，出臺船舶天然氣動力設(shè)施改造技術(shù)規(guī)范，編制船舶污染物排放監(jiān)測系列技術(shù)標準。在推進設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)方面，方案提出２０１５年底前，發(fā)布《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》。

在積極推進ＬＮＧ燃料應(yīng)用方面，《方案》提出２０１６年底前，修訂完成《液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)范》，制定《液化天然氣加注碼頭設(shè)計規(guī)范》。在加強污染物排放監(jiān)測和監(jiān)管方面，方案提出推進實施《全國公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)總體規(guī)劃》，２０２０年底前，初步建成水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)骨干框架。在優(yōu)化水路運輸組織方面，提出２０１５年底前，與中國鐵路總公司聯(lián)合研究推進重點港口疏港鐵路“最后一公里”建設(shè)。２０１６年底前，加快現(xiàn)有集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)。

交通運輸部水運局局長李天碧接受媒體采訪時解讀認為，ＬＮＧ是國家優(yōu)先推廣的清潔能源，與使用燃油相比，使用ＬＮＧ能夠顯著降低硫氧化物、顆粒物等污染物的排放。針對近幾年推動水運行業(yè)應(yīng)用ＬＮＧ燃料過程中存在的問題，《方案》提出了進一步推動水運行業(yè)ＬＮＧ應(yīng)用的配套措施，包括進一步完善ＬＮＧ加注設(shè)施的相關(guān)標準規(guī)范體系，統(tǒng)籌ＬＮＧ加注站點布局規(guī)劃與建設(shè)，有序推進船舶與港口應(yīng)用ＬＮＧ試點示范工作，逐步擴大ＬＮＧ燃料在水運行業(yè)的應(yīng)用范圍等。