從本月起，駛?cè)肷虾Ｋ虻拇皩㈤_始使用遠比過去清潔的燃油，從而將大幅減少顆粒物和二氧化硫的排放。

本次推廣船用清潔燃油的行動，其依據(jù)是兩部從本月起執(zhí)行的文件規(guī)章。其一，根據(jù)交通運輸部的規(guī)劃，從4月開始，長三角水域率先要求船舶在“排放控制區(qū)核心港口”靠岸停泊期間，使用含硫量不高于0.5%的燃油。其二，根據(jù)上海市環(huán)保局、市經(jīng)信委等六部門近日聯(lián)合發(fā)布的通告，從4月開始，上海所供應的普通柴油，其含硫量要求將與國Ⅳ標準車用柴油相同，不符合標準的普通柴油將全面停止供應、銷售和使用。

簡單說，前一個文件針對的是遠洋輪所用的燃料油，后一個則針對內(nèi)河船使用的普通柴油。兩部新規(guī)執(zhí)行后，無論是燃料油、還是普通柴油，允許的最大含硫量都將大幅壓縮到原先的1/7。經(jīng)環(huán)保和交通部門的初步測算，針對燃料油的新規(guī)完全執(zhí)行后，長三角區(qū)域內(nèi)船舶排放的二氧化硫與顆粒物將分別下降65%和30%。普通柴油標準升級后，單位油耗的二氧化硫排放可削減85%，氮氧化物與顆粒物排放可削減3%到5%。

據(jù)市環(huán)保局去年發(fā)布的一項研究結(jié)論，本地的PM2.5來源中，各類“流動源”的貢獻率約占29%。在“流動源”中，機動車排污的貢獻率約占一半，另一半則來自船舶、非道路移動機械(如挖掘機、壓路機)。實際上，由于大量的非道路移動機械、工業(yè)鍋爐等也使用普通柴油，因此新規(guī)的減排效應并不限于船舶。

業(yè)內(nèi)人士表示，從大氣污染物排放量來看，一艘使用高污染重質(zhì)燃料油的大型集裝箱船，其排放的污染物大約相當于50萬輛使用國Ⅳ柴油、日行駛距離在160公里左右的卡車。而對港口城市而言，影響更大的則是載客量在3000人到5000人的豪華郵輪。有人估計，其靠岸后的排污效應大約相當于3000輛至5000輛機動車。