今年早些時(shí)候，新加坡陸路交通管理局(LTA)將特斯拉Model S認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”, 并對(duì)車主征收1.5萬(wàn)美元的稅金。原因是新加坡將電動(dòng)車消耗的電量折算成二氧化碳排量，計(jì)算結(jié)果認(rèn)為Model S的二氧化碳排放量超標(biāo)。此事一出，輿論嘩然，甚至有些伊隆·馬斯克的粉絲嘲笑新加坡政府?dāng)?shù)學(xué)不好，據(jù)說(shuō)馬斯克本人也親自致電李顯龍商榷此事。

其實(shí)，此事件的意義更多地在于它讓公眾了解到新能源汽車的并非想象中那么“清潔”。一般來(lái)講，公眾只看到了新能源汽車的直接污染排放量為零。 可是，從發(fā)電到電池的生產(chǎn)和處理，新能源汽車依然會(huì)有許多間接污染和排放，也就是業(yè)內(nèi)經(jīng)常爭(zhēng)論的“from well to wheal”（從油井到車輪）的能源效率和綜合碳排放。

此事件爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：發(fā)電廠每度電的二氧化碳排放量和電動(dòng)車的耗電量。新加坡陸路交通管理局采用了1瓦時(shí)排放0.5克二氧化碳，以及Model S百公里耗電44.4度這兩個(gè)假設(shè)。兩個(gè)數(shù)字相乘，得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量，從這個(gè)排放量看來(lái)，電動(dòng)車并沒(méi)有比傳統(tǒng)能源車更環(huán)保。

伊隆·馬斯克和他的粉絲努力說(shuō)服新加坡政府這兩個(gè)數(shù)字偏高，但他們也不得不承認(rèn)計(jì)算邏輯和征稅的邏輯本身是沒(méi)有問(wèn)題的。 首先，關(guān)于發(fā)電的二氧化碳排放量，在很大程度上取決于每個(gè)國(guó)家的電力結(jié)構(gòu)，所以這個(gè)數(shù)值在每個(gè)國(guó)家是不同的。像我國(guó)以煤電為主，經(jīng)測(cè)算，即使是電動(dòng)車，每公里的碳排放其實(shí)也和內(nèi)燃機(jī)汽車基本相同；因?yàn)閭鬏斅窂降牟町悾妱?dòng)車的能源效率其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車還要低。在已經(jīng)不用煤炭發(fā)電的法國(guó)，電動(dòng)車的每公里碳排放要比中國(guó)電動(dòng)車低95%。

其次，電動(dòng)車的每百公里耗電量也沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，這和車型、車重、駕駛方式等緊密相關(guān)。特斯拉公布的Model S的每百公里耗電量大約為24度，低于新加坡每百公里44度的數(shù)值。不過(guò)在大眾柴油門事件之后，不知還有多少人會(huì)相信汽車公司公布的官方數(shù)據(jù)。如果考慮到回收電池時(shí)的碳排放，那電動(dòng)車的碳排放可能還會(huì)“更上一層樓”。汽油在使用過(guò)程中確實(shí)是污染重重，不過(guò)提煉石油的過(guò)程相對(duì)來(lái)說(shuō)還是環(huán)保的。

從人類綜合福祉來(lái)看，"from well to wheel"（從油井到車輪）的碳排放計(jì)算邏輯無(wú)疑更有道理。要想實(shí)現(xiàn)真正的“清潔”，需要電網(wǎng)，車企，消費(fèi)者共同努力，而且這個(gè)過(guò)程可能需要很多年。

在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，有很多路徑可以選擇，其中比較受關(guān)注的包括天然氣汽車，混合動(dòng)力和燃料電池。國(guó)家選擇電動(dòng)車作為國(guó)家戰(zhàn)略，在我看來(lái)其背后不僅有石油安全，環(huán)境污染方面的考慮，現(xiàn)在，在許多城市的出租車行業(yè)被廣泛使用的天然氣汽車就可以達(dá)到這兩個(gè)目標(biāo)，既便宜又環(huán)保，而且我國(guó)是天然氣大國(guó)。另一個(gè)考慮就是打造有中國(guó)特色的技術(shù)路線，打造在全球市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，我認(rèn)為大力發(fā)展新能源汽車，可能會(huì)給電力行業(yè)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性甚至是革命性的改變。如果新能源汽車足夠多，新能源汽車其實(shí)就是一個(gè)小型的移動(dòng)儲(chǔ)電站。如果像德國(guó)一樣，廣泛的使用太陽(yáng)能，今后家庭再配備一個(gè)小型儲(chǔ)能電池，那么電池動(dòng)力新能源車 太陽(yáng)能 蓄電池科技將形成一種全新的電力業(yè)態(tài)。