據(jù)路透社報道，就在數(shù)天前，美國加州議會表決通過了一項法案，要求在2030 年將加州的溫室氣體排放降到1990 年代水平的40%。會后，加州州長Jerry Brown在一封公開郵件中表示：“這項法案不僅會促使我們更明確2020年計劃，并讓2020年以后的目標更加清晰，同時，也會支撐我們在
理論上來說，加州在這個時候提出一個新的2030計劃，應(yīng)該是水到渠成且板上釘釘?shù)氖?，為什么會有人那么快就急了?/div>
影響巨大
據(jù)知情人士透露，加州氣候法案本身就影響甚廣，不光是車企，大量制造業(yè)、
電力公司和煉油廠都會受到該法案的制約，2030計劃的出現(xiàn)，等于是在迫在眉睫的2020計劃上澆了一把油，而且2030計劃還創(chuàng)建了一個更加嚴苛的碳排放交易買賣規(guī)定。可以預(yù)見的是，這個計劃的出現(xiàn)，很可能讓大量企業(yè)通過購買排放額度來繼續(xù)“保持”不環(huán)保生產(chǎn)方式的如意算盤落空，繼而不得不花大價錢去改造技術(shù)。
事實上，就在去年，以Chevron能源公司為首的眾多油企，已經(jīng)和加州政府正面對決了一次——政府提議在2030年讓石油消耗減少50%，油企提出抗議并成功使該議案遭到否決。
對2030計劃持反對意見的一方還有一個更讓政府懼怕的理由——失業(yè)率，據(jù)稱2030計劃會讓目標排放區(qū)域內(nèi)的民眾遭遇失業(yè)大潮，加州參議會共和黨領(lǐng)袖Jean Fuller表示，這項法案對其所在縣的沖擊非常大，“目前的政策已經(jīng)讓數(shù)百個人失去了工作崗位，這在一個石油生產(chǎn)商和制造商集中的地方，是無法接受的?！彼棺h道。
雙重壓力
有趣的是，能源行業(yè)并不是最受打擊的行業(yè)，汽車制造業(yè)其實更焦頭爛額。因為就在加州的2030計劃落地的同時，加州女議員Autumn Burke正在另一頭努力促使加州空氣資源委員會（CARB）讓電動車的生產(chǎn)和使用更加嚴格。路透社報道稱，Autumn Burke提議加州政府規(guī)定至2025年售出新車中至少15%為零排放車輛。
但目前，加州售出的新車中僅有近4%為零排放量汽車，這意味著，如果新的法案通過，這些汽車制造商售出新車中零排放車輛比例就要一下子提高近4倍，這還僅僅是從目前的數(shù)據(jù)來看。
一旦這項新的對于零排放車輛的機會被議會通過，那么車企將面臨雙重壓力，一方面未來不能單純靠“購買額度”來保證傳統(tǒng)燃油車的銷售，另一方面，他們也得真的花力氣開始保證純電動車等零排放車輛的銷量了，比如如何提高純電動車的技術(shù)、增加基建等等。
特斯拉急什么
照理來說，像特斯拉這樣的企業(yè)應(yīng)該對新法案舉雙手贊成才對，而且據(jù)外媒稱，特斯拉汽車CEO Musk也曾公開表達，現(xiàn)行的加州法律實際上變相允許其他的汽車制造廠商規(guī)避生產(chǎn)或銷售電動汽車，并不能真正達到環(huán)保的效果，并不合理。
但業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉的好景并不會長，因為當大家都“被迫”遵守更嚴苛的碳排放法案時，特斯拉這個眾所周知的排放額度大賣家反而會無利可圖。據(jù)了解，特斯拉在最高峰時，曾在一個季度內(nèi)就通過碳排放交易獲利7600萬美元，但這一收入已經(jīng)開始呈現(xiàn)下跌趨勢。公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉通過該交易的收入跌至5700萬美元，更要命的是，特斯拉一直還處在虧損當中。
業(yè)內(nèi)人士還預(yù)言，一旦車企都被逼到電動車這條路上來，特斯拉的“高科技玩具”也就顯得沒那么出眾了，畢竟前不久的傷亡事故已經(jīng)讓一些消費者對這個品牌的先進性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
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