據(jù)
航空周刊9月4號報道，中國、美國和歐洲已經(jīng)承諾加入“碳補償”計劃的初始志愿階段，此項計劃是為了能在2020年后幫助世界航空業(yè)實現(xiàn)控制
碳排放量的目標。
9月2日，國際民航組織（ICAO）發(fā)布一份航空碳排放解決方案草案，即全球性基于
市場措施計劃（GMBM）修訂草案。草案中提出GMBM將分為兩個階段執(zhí)行，第一個階段為2021-2026年，鼓勵各國自愿參與。第二個階段為2027-2035年，該法案將強制施行，若有國家不參與執(zhí)行此項法案，其將只能在國際民航界獲得很小的一塊位置。
據(jù)了解，GMBM旨在讓世界航空業(yè)執(zhí)行“
碳中和”計劃，即通過植樹或其他環(huán)保項目抵消人們?nèi)粘Ｖ圃斓亩趸寂欧帕縼磉_到控制碳排放的目的。預計此草案將在十月初交由ICAO審議通過。
9月3日，歐洲民用航空會議（ECAC）的44個成員國宣布加入GMBM計劃，這也給此計劃一個完美的開始。歐洲民用航空會議還呼吁世界上其他主要航空國一起向公眾表明控制航空碳排放的決心，在ICAO會議結(jié)束前就承諾加入GMBM。
同一天，在杭州舉辦的G20經(jīng)濟峰會開始前的一個聯(lián)合聲明中，美國和中國也表示想要提早成為GMBM計劃的參與者。
但是，并不是所有人都對此法案持歡迎態(tài)度，印度和俄羅斯在之前都曾對GMBM法案提出質(zhì)疑。毫無疑問，此法案會給航空公司帶來較大的成本壓力，尤其是使用老式客機且經(jīng)濟效益不佳的航企。
在全球統(tǒng)一的航空碳排放解決方案框架下，航空企業(yè)碳排放量若超出2019-2020年世界碳排放增長速度，則需要向ICAO指定的環(huán)保項目購買碳排放指標。ICAO預計，到2025年，航企需要支付其總收入的0.2-0.6%來購買碳排放指標，而這一數(shù)字還會在2035年攀升至0.5-1.4%。
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