據(jù)記者調(diào)查了解，近期國(guó)內(nèi)一些城市對(duì)快遞三輪車也采取了化堵為疏、放管結(jié)合的新舉措。北京、濟(jì)南、宿遷等地為快遞電動(dòng)三輪車“上戶口”、納入統(tǒng)一管理

　　全球快遞巨頭用電動(dòng)三輪車送貨

　　12月7日，UPS官方網(wǎng)站發(fā)布訊息，宣布首次在美國(guó)使用電動(dòng)三輪車。UPS稱，隨著城市人口和電子商務(wù)增長(zhǎng)，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分。

　　記者從UPS中國(guó)區(qū)總部確認(rèn)了試用電動(dòng)三輪車的消息。UPS表示，目前車輛還處于試點(diǎn)使用階段，試點(diǎn)成功后將考慮在2017年部署更多使用和試點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)不受待見(jiàn)的快遞電動(dòng)三輪車，可能成為全球快遞巨頭的送貨“利器”，這讓不少業(yè)內(nèi)人士深受觸動(dòng)?！敖梃b國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)诳爝f末端車輛監(jiān)管上應(yīng)有新思路?！鄙虾Ｊ锌爝f行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高鎮(zhèn)海說(shuō)。

　　國(guó)內(nèi)部分城市快遞電動(dòng)車擁有合法身份

　　一直以來(lái)，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，國(guó)內(nèi)許多城市對(duì)快遞電動(dòng)三輪車以禁限為主。我國(guó)作為全球最大的快遞市場(chǎng)，其末端配送車輛卻長(zhǎng)期處于身份缺失的“灰色”狀態(tài)。

　　近期，國(guó)內(nèi)一些城市在快遞電動(dòng)三輪車問(wèn)題上采取新的舉措。12月以來(lái)，北京對(duì)快遞業(yè)電動(dòng)三輪車加強(qiáng)交通安全規(guī)范管理，每輛快遞三輪車將貼“快遞”統(tǒng)一標(biāo)識(shí)并將實(shí)行實(shí)名登記，擁有一個(gè)專屬編碼。記者看到，換上新裝的快遞電動(dòng)三輪車，車體顯眼的位置上貼著橢圓形藍(lán)底白字的“快遞”車標(biāo)，中間位置是由阿拉伯?dāng)?shù)字組成的8位車輛編碼，下方是快遞公司的名字及客服電話。

　　有了“身份證”以后，若快遞電動(dòng)三輪車出現(xiàn)交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員將面臨依法處罰，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責(zé)任。另一方面，這也意味著快遞三輪車如經(jīng)登記擁有合法身份，就不用再東躲西藏了。除北京外，濟(jì)南、宿遷等地也為快遞電動(dòng)三輪車“上戶口”、納入統(tǒng)一管理。

　　去年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)”），要求各地規(guī)范快遞車輛管理，逐步統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，對(duì)快遞專用車輛城市通行和臨時(shí)?？孔鳂I(yè)提供便利。意見(jiàn)還要求研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，各地試點(diǎn)“上戶口”有積極意義，下一步的關(guān)鍵是推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)。

　　追訪

　　快遞業(yè)需從城市發(fā)展整體格局去規(guī)范

　　憑借機(jī)動(dòng)靈活、低碳環(huán)保、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)三輪車成為我國(guó)快遞投遞服務(wù)的首選交通工具。

　　但快遞三輪車“路權(quán)之爭(zhēng)”背后，有兩大問(wèn)題凸顯。城市非機(jī)動(dòng)車道路首要功能是滿足人的出行需求。一些城市客運(yùn)與貨運(yùn)對(duì)有限的非機(jī)動(dòng)車道資源爭(zhēng)奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮，快遞電動(dòng)三輪車也許不能無(wú)條件地全部放開(kāi)上路。

　　其次，快遞產(chǎn)業(yè)末端配送有待創(chuàng)新。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，至“十三五”我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，相當(dāng)于眼下全世界一年的快遞量。目前我國(guó)一線快遞員缺口逐年擴(kuò)大，城市對(duì)各類車輛的管理越來(lái)越嚴(yán)格，快遞末端高交通流量、密集勞動(dòng)力的傳統(tǒng)模式不可持續(xù)。

　　專家認(rèn)為，快遞業(yè)已日漸成為城市生產(chǎn)生活不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者、監(jiān)管者等有時(shí)需要跳出產(chǎn)業(yè)自身的框架，更多地從城市發(fā)展的整體格局中去規(guī)范、推動(dòng)快遞業(yè)的發(fā)展。