3月5日，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議開(kāi)幕，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中指出，要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油。

加快推廣國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油，可以看做是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前奏。而在今年“兩會(huì)”期間，關(guān)于這一“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)，又再度成為輿論焦點(diǎn)。

此前，曾有商用車企業(yè)呼吁國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡早執(zhí)行，以加快商用車、零部件領(lǐng)域技術(shù)升級(jí)，不要再出現(xiàn)排放升級(jí)推遲的現(xiàn)象，打擊企業(yè)積極性。

然而，今年“兩會(huì)”期間，卻有代表、委員提出不同意見(jiàn)。

全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平建議將“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。

他認(rèn)為：

與其倉(cāng)促實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，不如進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有“國(guó)五”的生產(chǎn)和使用一致性的管理力度，保證在用車的排放達(dá)標(biāo)，這樣減排的效果將更大，也能促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。

參與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)制定的全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士、國(guó)家石油產(chǎn)品和潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任曹湘洪則表示：

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程與以往有所不同，在前幾階段的排放升級(jí)中，通常是先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，再確立標(biāo)準(zhǔn)，而在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的制定中，流程則恰好相反。

究其原因，曹湘洪表示，還未能找到符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)論是要求盡快執(zhí)行，還是要求推遲執(zhí)行，道理和依據(jù)都足夠充分。中國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)之路，該如何前行，這一多項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)于歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)又應(yīng)如何執(zhí)行？

筆者認(rèn)為，排放升級(jí)更應(yīng)找到符合國(guó)情的“中國(guó)速度”。

排放升級(jí)的進(jìn)程必須對(duì)當(dāng)前及今后國(guó)內(nèi)的車輛技術(shù)水平、研發(fā)能力、企業(yè)接受程度、公眾接受程度進(jìn)行充分評(píng)估后制定。

在歐洲六號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定中，歐洲為企業(yè)留有五年準(zhǔn)備時(shí)間，而從國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，雖然主流企業(yè)已加緊國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛的研發(fā)，若2020年執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，留給國(guó)內(nèi)企業(yè)的時(shí)間僅剩不到三年。

若從1999年北京市率先參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行全新的排放標(biāo)準(zhǔn)算起，這18年間，國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)速度著實(shí)不慢。

不過(guò)，在每次排放升級(jí)中，似乎都會(huì)出現(xiàn)些不和諧的聲音，排放標(biāo)準(zhǔn)的字眼前都要加個(gè)“假”字。造假手段亦隨著排放升級(jí)過(guò)程，難度逐漸降低。

從假國(guó)三階段形同擺設(shè)的EGR，到如今一顆螺絲就能騙過(guò)傳感器、騙過(guò)控制電腦，減少車用尿素噴射量。

為什么會(huì)造假？說(shuō)到底與成本、利益不無(wú)關(guān)系。

排放升級(jí)并非單純制定標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間表，更需要打造排放升級(jí)的閉環(huán)流程，在研發(fā)、生產(chǎn)、使用多個(gè)過(guò)程中加大監(jiān)管力度。

政府對(duì)車輛生產(chǎn)企業(yè)、零部件企業(yè)在排放升級(jí)方面的積極性的確要鼓勵(lì)，要支持。但排放升級(jí)更應(yīng)腳踏實(shí)地，符合產(chǎn)品研發(fā)的正常周期，切勿履險(xiǎn)蹈難。