這番表態(tài)是2016年9月戴姆勒在巴黎車展的“生態(tài)論”的延續(xù)，2016年9月，奔馳在巴黎車展上發(fā)布了奔馳CASE-瞰思戰(zhàn)略，蔡澈在發(fā)布會上表示，CASE即智能互聯(lián)（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）、電氣化（Electric Drive）?！拔覀冎铝τ诎迅鱾€分散的點連接成線，提供完整用戶出行解決方案。變革剛剛開始，汽車也將從一款產品發(fā)展為一個平臺?！?/div>
我們發(fā)現(xiàn)，新戰(zhàn)略下的奔馳，采取了和特斯拉完全不一樣的做事方式，與特斯拉事事親力親為不同，奔馳更注重通過電動汽車生態(tài)合作伙伴的合作來完成電氣化轉型。
在電動汽車體驗備受關注的充電設施方面，奔馳先是聯(lián)合寶馬、福特、奧迪和保時捷，合作在歐洲部署400家高速充電站，在歐洲搭建一個高速充電網絡，本月初， 奔馳又領投了全球最大的充電網絡運營商ChargePoint 8200美元G輪融資，該公司表示，G輪融資的資金將“主要用于公司在歐洲的擴張”。 ChargePoint CEO Pasquale Romano表示：“我們的主要投資者戴姆勒和其他公司的重大投資不僅強調了對全球汽車產業(yè)電氣化的集體承諾，而且為打造歐洲最全面的充電網絡奠定了基礎?！?/div>
此外，奔馳找來韓國SK Innovation公司作為動力電池供應商，3月7日，SK Innovation宣布，為支持來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴建兩條動力電池生產線，產能完全釋放后，SK Innovation在2018年的動力電池產能有望達到4GWh。
SK Innovation電池和I/E材料主管Hongdae Kim表示，“SK Innovation計劃加強與戴姆勒等當前客戶的關系，以準備電動車
市場的強勁增長。憑借與梅賽德斯-奔馳的重大項目，SK Innovation將成為全球電動汽車電池市場的領先供應商。”
至于公司內部的電氣化轉型，早在2015年，奔馳便已斥資20億美元打造了可拓展的模塊化電動汽車平臺EVA（Electric Vehicle Architecture），奔馳表示，共有四款電動汽車將基于此平臺設計，分別為兩輛轎車和兩輛跨界SUV。
2017年2月15日，奔馳宣布將改造戴姆勒Untertürkheim工廠，改造后的工廠將會生產電動機等零部件，以推進集團的電動化進程。Untertürkheim工廠是全球最大的內燃機車動力總成制造工廠之一，可以完成從發(fā)動機、軸承、變速箱和其他一切零部件的全產業(yè)鏈制造。奔馳將在工廠內建立一個新的“電子技術中心”，該中心負責研發(fā)電動汽車動力總成。他們將占用工廠的部分區(qū)域來“組裝電動動力總成模塊，并開始為電動車生產零部件”。
值得一提的是，2009年特斯拉四處融資不得，幾近倒閉的時候，奔馳曾向特斯拉投資5000萬美元獲得了特斯拉9%的股份（前兩天騰訊斥資10億美元獲得了特斯拉5%的股份，對比一下）奔馳還與特斯拉合作了幾款車型，包括奔馳B級車的電動動力總成以及特斯拉Model S早期的零部件供應的制造，但到了2014年，奔馳終止了與特斯拉的動力總成供應合同，并以7.8億美元的價格拋售了持有的特斯拉股份，如果持有至今的話，奔馳就是僅次于特斯拉CEO Elon Musk和富達投資的第三大股東。
在3月初的SXSW2017大會上，蔡澈評論了當時的交易：“奔馳的投資是很重要的，特斯拉當時在融資方面遇到了困難，我們和后來進入的投資者幫助特斯拉重返汽車行業(yè)?！彼€表達了對特斯拉的贊賞：“特斯拉樹立了（電動汽車）激情和積極的形象，他們打破了電動汽車花瓶、不實用的形象，恰恰相反，電動汽車成了性能和性感的象征，這是正確的做法?！?/div>
對于戴姆勒的電氣化，蔡澈表示，集團內部電動汽車的研發(fā)工作已經走過了好幾年，如今，戴姆勒的技術已經達到了量產水平，感謝特斯拉打開了市場，為戴姆勒鋪平了道路。
這番表態(tài)在致敬特斯拉的同時，又隱隱含著一絲火藥味——從2016年第三季度開始，特斯拉Model S就在美國市場連續(xù)擊敗寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8……登頂榜首，在Model S稱霸的當季，奔馳的市場份額下跌了42%。如今，奔馳要用電動汽車來迎戰(zhàn)昔日的合作伙伴了。
奔馳第一款全電動SUV將會在2018年上市，奔馳VS特斯拉，你看好誰？
5群
