為了證明自己達成“凈零排放”，英國政府在五月下半月進行了一場新的無煤發(fā)電實驗，創(chuàng)造了1882年英國第一座煤電廠投運以來的歷史紀(jì)錄。

英國國家電力供應(yīng)公司(ESO)表示，英國自5月17日下午3時12分至31日止，連續(xù)2周未使用煤炭發(fā)電，創(chuàng)19世紀(jì)80年代以來最長紀(jì)錄。當(dāng)局希望在2025年之前淘汰所有火力發(fā)電廠，以達成減碳目標(biāo)。

據(jù)悉，在停止使用煤炭發(fā)電的2周期間，使用的替代性能源包括太陽能、風(fēng)力、核能、天然氣和水力。這期間，全英電力供應(yīng)平均有將近40%來自天然氣，20%為核能發(fā)電，13%為風(fēng)力發(fā)電，其余來自其他不同發(fā)電方式。

英國商業(yè)和能源大臣格雷格?克拉克表示，為了應(yīng)對氣候變化，抓住清潔能源增長機遇，英國將在2025年前完全淘汰煤炭能源，建立一個更清潔、更綠色的能源體系。在應(yīng)對氣候變化方面，“我們領(lǐng)先世界，我們希望繼續(xù)打破記錄”。

資料顯示，在英國能源行業(yè)，燃煤電廠正日益被邊緣化，煤電近年在英國總發(fā)電量中占比不斷下降，目前不足一成。截至今年5月初，煤電使用量比去年同期減少近三分之二。

英國目前還有7座燃煤電廠，平均運行年限已達46年，總裝機容量10.871吉瓦。預(yù)計2019/2020年期間，只有4座煤電廠依然有商業(yè)合同保持運營，裝機容量6.888吉瓦。英國最后一家燃煤電廠最早可能在2022年關(guān)閉。到2025年，英國將完全停止煤炭電力供應(yīng)。

在氣候變化危機加劇的背景下，英國碳減排的雄心終于為碳捕集技術(shù)在英廣泛實施打開了機會之窗。

英國政府官方網(wǎng)站公開資料顯示，隨著英國加速邁進“凈零排放”時代，政府將對CCS、CCU和CCUS等技術(shù)的推廣和實施提供強有力的經(jīng)濟支撐。包括塔塔化學(xué)歐洲公司在內(nèi)的9家公司的碳捕集項目獲得了總計2600萬英鎊的政府資金。

這9家公司主要通過兩項政府基金獲得17萬至700萬英鎊不等的撥款，這兩項基金分別是價值2000萬英鎊的碳捕集和利用計劃基金（CCUD）和價值2400萬英鎊的CCUS創(chuàng)新計劃基金（CallforCCUSInnovationprogramme）。

其中，CCUD旨在鼓勵工業(yè)基地每年捕獲高達7萬噸二氧化碳，然后將其用于工業(yè)應(yīng)用，CCUS創(chuàng)新計劃基金則旨在鼓勵降低碳捕集技術(shù)成本并加速該技術(shù)在英國和國際上的推廣。

據(jù)倫敦帝國理工學(xué)院研究人員獨立編寫的《Drax電力洞察報告》表示，在過去的五年中，英國來自化石燃料的發(fā)電裝機有三分之一已經(jīng)退役，而風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、水電和其它可再生能源的發(fā)電裝機則增加了兩倍，達到42GW。這意味著可再生能源首次在英國的發(fā)電裝機中占據(jù)最大份額，超過了化石燃料40.6GW的裝機容量。

在全部可再生能源發(fā)電裝機中，風(fēng)電占比最大，超過20GW；太陽能發(fā)電位居次席，超過13GW；生物質(zhì)能排名第三，為3.2GW。

海上風(fēng)電則是英國近些年當(dāng)仁不讓的新增發(fā)電裝機主力，截至2018年上半年累計裝機超過7.7GW。截至到10月底，新建的Galloper、Rampion、Race Bank和Walney 3等風(fēng)場均已并網(wǎng)發(fā)電，而Walney海上風(fēng)場也憑借660MW的裝機總量超過倫敦矩陣，一躍成為世界最大海上風(fēng)場。

此外，英國可再生能源協(xié)會(REA) 報告顯示，英國生物能源在2020年至2026年間可能增長60%以上，到2032年將增長2.5倍。報告稱，生物能源在最終能源需求中所占的比重可能從2020年的5.5%上升至2026年的9.5%，2032年將接近15%。因此，可再生能源的發(fā)電量可能會從2020年的6.6%增加到2026年的近10%，2023年增加到16.3%。在交通運輸領(lǐng)域，生物能源可能從2020年的2%增長到2026年的7%和2032年的12%。在電力領(lǐng)域，生物能源將從2020年的11%增長到2020年的13.5%，2026年增長到17%。

根據(jù)這份報告，生物能源已經(jīng)滿足了英國7.4%的能源需求。REA的分析顯示，到2032年，英國的生物能源產(chǎn)量可以增加2.5倍，“滿足英國的需求”，并在2050年前實現(xiàn)“凈零排放”。

REA的分析還顯示，在電力、供熱和交通部門增加生物能源的部署，可以解決氣候變化委員會(Committee on Climate Change)具有法律約束力的第五份碳預(yù)算所需的碳減排缺口的三分之二。

作為英國第四大城市，格拉斯哥市正和蘇格蘭首府愛丁堡市展開“內(nèi)部競賽”，爭做英國首個“凈零排放”城市。兩座城市現(xiàn)已公布計劃，格拉斯哥稱其“將在2045年前”達到“凈零”目標(biāo)，而愛丁堡則將期限設(shè)定在2030年?！皟袅恪逼谙薏槐M相同，但相同的是都把發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)做兩個城市爭奪“凈零”城市的重要抓手。

為實現(xiàn)“凈零”目標(biāo)，格拉斯哥市計劃解決電動汽車充電問題，并在五年內(nèi)逐步淘汰排量最嚴(yán)重的公共汽車。而愛丁堡同樣在交通領(lǐng)域上早有布局，2018年吉利TX5電動出租車在挪威上市后，也開始在愛丁堡正式銷售，一度引發(fā)輿論關(guān)注。

目前，英國政府要求2040年在該國銷售的所有新車必須具備零排放能力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著到2050年，部分汽油及柴油汽車仍能在英國上路行駛。

英國氣候變化委員會認(rèn)為，2024-2025年，純電動汽車的成本將會接近汽油或柴油車成本?？紤]到油價上升等因素，電動汽車在一些場景中的使用成本將遠遠低于傳統(tǒng)燃油車，而且足以滿足日常出行需要。因此，一旦電動汽車價格降低，車主確實會有轉(zhuǎn)向零排放車輛，如純電動、氫燃料電池汽車的意愿。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果電動汽車能提前十年主導(dǎo)新車市場，不但可以極大減輕環(huán)境壓力，還能幫助車主節(jié)省燃油費以及其他的車輛運維成本，是雙贏之選。

然而，要想實現(xiàn)提前禁售燃油新車的目標(biāo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對充電的需求。據(jù)英國充電平臺Zap-Map近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去一年中，英國電動汽車充電市場出現(xiàn)了大幅增長，充電站數(shù)量增長幅度達57%，其中公共充電樁占大多數(shù)，截至5月底，英國電動車充電站的數(shù)量已達到8471個，共含括13613個充電樁；充電站總數(shù)較4月增加71個。

行業(yè)咨詢公司德勤近日發(fā)布報告稱，預(yù)計到2030年，英國電動汽車數(shù)量將增至700萬輛，屆時需要配套2.8萬座公共充電樁。而目前英國大約只有有1.35萬座公共充電樁。報告指出，未來十年內(nèi)，英國現(xiàn)有的充電樁大多將被替換，為滿足需求，預(yù)計英國在2020年至2030年期間，大概需要投資16億英鎊。