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對實現(xiàn)碳中和的總體看法是什么？

2021-5-6 08:39 來源: 孫小兵

基于風電、光伏發(fā)電的發(fā)展趨勢及大規(guī)模開發(fā)利用（技術、經(jīng)濟、應用場景、市場需求等），儲能、CCS/CCUS的技術迭代和大規(guī)模商業(yè)應用，核能、水能的有限增量開發(fā)利用，氫能在部分領域的應用，以及核聚變的可能商用，即使不考慮財政補貼、碳排放權(quán)交易等外部激勵措施，我對全球及中國于2050年實現(xiàn)“碳中和”仍持樂觀態(tài)度。

根據(jù)問題17、問題18的分析，結(jié)合EIA的預測數(shù)據(jù)建立分析模型，到2050年實現(xiàn)碳中和時，全球及中國的二氧化碳排放結(jié)構(gòu)（可能性方案）見表19-1、表19-2。

根據(jù)所列的可能性方案，我們?yōu)樘?a href="http://www.bjruji.com/jienengjianpai/" target="_blank" class="relatedlink">減排較為困難的工業(yè)及航空運輸業(yè)留足了化石能源用能空間。根據(jù)全球碳中和的可能性方案（表19-1），到2050年，全球工業(yè)領域二氧化碳排放量與2018年相同，工業(yè)領域的非化石能源消費占比僅安排了42.7%。考慮到交通運輸領域中的航空運輸（大規(guī)模利用非化石能源的概率較?。?、遠洋航運（存在大規(guī)模利用非化石能源的可能性）等減排較為困難，2050年安排了36億噸的二氧化碳排放量。根據(jù)EIA的估算，到2050年，全球航空運輸業(yè)、遠洋航運業(yè)的一次能源消費分別占交通運輸一次能源總消費量的17.3%和7.5%，若航空運輸業(yè)、遠洋航運業(yè)全部使用化石能源，仍低于表19-1安排的化石能源消費量。

中國的情況與全球趨勢基本相同。根據(jù)表19-2所列的可能性方案，到2050年，中國工業(yè)領域二氧化碳排放量為2018年的70.0%（考慮后工業(yè)化的影響），工業(yè)領域的非化石能源消費占比僅安排了50.6%?？紤]到交通運輸領域中的航空運輸（大規(guī)模利用非化石能源的概率較小）、遠洋航運（存在大規(guī)模利用非化石能源的可能性）等減排較為困難，2050年，為這兩類交通運輸業(yè)安排了5.0億噸的二氧化碳排放量。2050年，交通運輸領域合計非化石能源消費占比為65.2%，給航空運輸業(yè)、遠洋航運業(yè)留出了34.8%的化石能源消費空間。