“減碳一定會增加成本的投入。但是，對于我們行業(yè)而言，能源成本占生產(chǎn)成本的40%，所以減碳一定是減成本的。同時，
碳中和的背景下會增加企業(yè)綠色產(chǎn)品的品牌力量，增加我們
市場的份額，增加營收?！痹?月27日由中歐國際工商學(xué)院主辦的第二屆“智薈中歐·
北京論壇”上，寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)副總經(jīng)理袁磊表示。
日前，寶鋼股份發(fā)布了《2021年氣候行動報告》。這個中國鋼鐵企業(yè)首份氣候行動報告，承諾其通過“生產(chǎn)低排放產(chǎn)品”和“為客戶提供更具競爭力的全生命周期低碳產(chǎn)品”兩個維度，持續(xù)在能源、汽車、電機(jī)等多領(lǐng)域提供低碳產(chǎn)品及解決方案。
奧迪一汽新能源汽車有限公司總裁施睿哲在上述論壇中表示，目前奧迪在所有生產(chǎn)基地引入了名為“零排放計劃”的環(huán)境保護(hù)計劃。盡管投入巨大，但施睿哲并不認(rèn)為這是毫無作用的沉沒成本，“這實際上是一種投資，最初需要很大的投入，但是我們是在為我們的未來而投資，而且會得到回報?！?/div>
施睿哲舉例稱，在公司的長春生產(chǎn)基地，為減少供應(yīng)鏈中的二氧化
碳排放，78%的車身制造供應(yīng)商距離工廠不到35公里。一方面充分利用當(dāng)?shù)爻墒烨引嫶蟮钠嚲W(wǎng)絡(luò)，把其他供應(yīng)商引入生產(chǎn)現(xiàn)場；另一方面，依靠場內(nèi)物流的節(jié)約解決方案，節(jié)省大量成本。
聯(lián)想集團(tuán)全球供應(yīng)鏈?zhǔn)紫D(zhuǎn)型官徐赫介紹，一些海外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，要求企業(yè)必須披露ESG報告，這迫使企業(yè)不得不做出投入和改變。而國內(nèi)的
政策扶持，也為企業(yè)引入綠電乃至藍(lán)電提供了契機(jī)。
京東集團(tuán)副總裁曾晨表示，利用數(shù)字技術(shù)可以極大提升供應(yīng)鏈的效率，從而必然提升從生產(chǎn)、
運(yùn)輸到交付環(huán)節(jié)中的效率，最終將減少整體的能源消耗和碳排放。
曾晨舉例，京東在全國管理運(yùn)營著超過1400個倉庫，其中京東自營商品從種類上來說超過了一千萬個SKU，是非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。通過利用京東的智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，今年第一季度庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅30.2天，達(dá)到極為高效的程度。
盡管方向明確，但也不是沒有困難。
袁磊說，她期待技術(shù)降碳取得突破。對于工業(yè)長流程的制造企業(yè)而言，技術(shù)降碳、管理降碳商業(yè)模式和供應(yīng)鏈降碳可能都會是個不小的挑戰(zhàn)。其中，加快世界前沿低碳、零碳冶金技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，建設(shè)智慧的零碳工廠至關(guān)重要。
施睿哲說，團(tuán)結(jié)所有力量共同減碳是個艱巨任務(wù)。一個新車型，從第一個想法到第一次在路上行駛，涉及到無數(shù)個環(huán)節(jié)。全面實現(xiàn)減碳路徑，要靠供應(yīng)商和所有的合作伙伴一起共同努力，使自己變得越來越具有可持續(xù)性。
曾晨說，他渴望得到一個閉環(huán)。減碳是個系統(tǒng)性工程，這意味著，即使某個環(huán)節(jié)突出，但是其他環(huán)節(jié)的水位低，這水還是循環(huán)不起來。因此，從國家頂層設(shè)計、金融投資服務(wù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)到可持續(xù)的消費(fèi)認(rèn)知，只有形成閉環(huán)，身處循環(huán)中的企業(yè)才能持續(xù)健康地運(yùn)行下去。
5群
