“碳減排不可一蹴而就，更不能急功近利，大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，不能忽略規(guī)模龐大的燃油車用戶群體，要實(shí)現(xiàn)油和電更均衡的減碳?！蹦苕?a href="http://www.bjruji.com/tanzhonghe/" target="_blank" class="relatedlink">碳中和事業(yè)部總經(jīng)理翟宇博在第二屆中國(guó)數(shù)字碳中和高峰論壇上，對(duì)于實(shí)現(xiàn)交通碳減排給出建議。

2022年，全球新能源汽車銷量約1065萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6%。截至2022年底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車銷量已占全球市場(chǎng)份額的63%。翟宇博認(rèn)為，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的必然路徑。在這個(gè)過(guò)程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行合理均衡布局和精細(xì)化建設(shè)運(yùn)營(yíng)，提高新能源行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，加速“油電切換”進(jìn)程。

與此同時(shí)，中國(guó)燃油車保有量仍超過(guò)3億，是碳排放大戶。因此，交通能源碳減排應(yīng)遵循存量化石能源減排、增量新能源替換的“一減一替”路徑，兼顧油、電兩個(gè)領(lǐng)域的碳減排，大力推動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景、服務(wù)模式與技術(shù)的融合創(chuàng)新，助力能源生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、零售、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)碳減排。

翟宇博介紹了能鏈在上述兩個(gè)領(lǐng)域的實(shí)踐。在存量市場(chǎng)，能鏈旗下團(tuán)油為用戶提供更高效、便捷的加油服務(wù)，減少車輛在找油站過(guò)程中的空駛里程，降低燃油車碳排放。同時(shí)，旗下能程科技的數(shù)字化?；饭?yīng)鏈體系，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的遠(yuǎn)程叫號(hào)、異地排隊(duì)、車隊(duì)預(yù)約等一系列功能，大幅提高裝貨效率，減少車輛排隊(duì)時(shí)未熄火干燒的情況，進(jìn)而降低碳排放。

在增量市場(chǎng)，能鏈旗下能鏈智電（NASDAQ：NAAS）通過(guò)推動(dòng)源頭綠色化、場(chǎng)站綠色化和使用綠色化，實(shí)現(xiàn)綠色電力在供給和需求側(cè)的有效連接，并聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴快電，向用戶提供便捷、友好的充電服務(wù)。為更好促進(jìn)低碳生活方式的普及，快電App推出碳賬戶功能，鼓勵(lì)新能源車主通過(guò)手機(jī)App，在充電過(guò)程中使用碳減排量抵消充電費(fèi)用。憑借在碳普惠領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐，快電成功入選《中國(guó)碳普惠發(fā)展與實(shí)踐案例研究報(bào)告》，引導(dǎo)碳減排從產(chǎn)業(yè)端向消費(fèi)端延伸。

2022年，能鏈實(shí)現(xiàn)碳減排215.9萬(wàn)噸，減排量較2021全年提升108%。翟宇博表示，“僅考慮企業(yè)自身減碳是不夠的，還要推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同減碳。在碳減排進(jìn)程中，仍面臨許多挑戰(zhàn)，比如碳減排量積累的抵銷，仍缺少標(biāo)準(zhǔn)和整體價(jià)值閉環(huán)的流程，這需要行業(yè)合力找到最佳解決方案?！?/div>