“很多人認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡比歐洲高，這是比較片面的看法?！?月13日，中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹(shù)杰在2023新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)夏季峰會(huì)“變革為新 共創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)代化發(fā)展新高地”主題論壇上表示。

　　他指出，以歐盟為例，歐盟汽車(chē)產(chǎn)品不一定比我國(guó)的低碳。第一，歐盟車(chē)企出于成本因素，采購(gòu)的車(chē)用材料不一定來(lái)自歐盟本土，如歐盟汽車(chē)用鋼較為依賴進(jìn)口，亞非國(guó)家成為歐洲汽車(chē)工業(yè)的重要鋼鐵原材料供應(yīng)國(guó)，其中大部分國(guó)家噸鋼碳排放高于中國(guó)；第二，采用低碳生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的材料不能與車(chē)用材料畫(huà)等號(hào)，如歐盟短流程煉鋼比例高，但由于車(chē)用材料強(qiáng)度要求，高等級(jí)汽車(chē)鋼幾乎來(lái)自長(zhǎng)流程；第三，歐盟部分地區(qū)能源結(jié)構(gòu)不如我國(guó)清潔。

　　“與歐盟相比，我國(guó)雖然尚未形成完備的針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的具體碳排放政策法規(guī)體系，但陸續(xù)發(fā)布的各行業(yè)政策均提出了對(duì)汽車(chē)行業(yè)上中下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范要求，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈產(chǎn)生了直接或間接的影響?！毙鞓?shù)杰稱。

　　徐樹(shù)杰表示，“碳足跡”正在成為汽車(chē)產(chǎn)品新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。他透露，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相較于傳統(tǒng)能源乘用車(chē)，純電動(dòng)乘用車(chē)具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)；車(chē)型小型化對(duì)汽車(chē)行業(yè)的低碳化有重要作用；此外，轎車(chē)、SUV車(chē)型碳足跡相較于MPV車(chē)型更低。

　　“碳足跡”正在成為汽車(chē)產(chǎn)品新的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！鞓?shù)杰