為了進一步促進航路優(yōu)化項目精細化管理，利用大數據增強決策能力，提升項目成效，海南航空積極響應民航局關于智慧民航建設和綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展要求，主動變革，自主研發(fā)航路優(yōu)化系統(tǒng)。系統(tǒng)于2023年3月正式上線，并平穩(wěn)運行6個月，在海航航空集團內得到推廣應用，切實推進數字化轉型和智慧民航建設。

　　航路是由民航局統(tǒng)一劃定的具有一定寬度和高度的空中通道，被稱做看不見的“空中公路”，用于飛機安全有序地飛行。通過對航班固有航路進行截彎取直、空中主動申請航路直飛等計劃性和臨時性優(yōu)化，不僅可以節(jié)省飛行距離，節(jié)約燃油消耗，減少飛行時間，降低碳排放，而且在分流保暢，提高運行效率等方面有著重要意義。

　　據了解，海南航空航路優(yōu)化項目涉及的數據有量多類廣、計算邏輯復雜等特點，海南航空項目組通過理清數據結構，引入數據接口，優(yōu)化計算邏輯，歷時四個月完成航路優(yōu)化系統(tǒng)自主研發(fā)。該系統(tǒng)具有航班軌跡圖形化、系統(tǒng)邏輯模塊化及運行數據集成化三個特點和優(yōu)勢。系統(tǒng)上線后，每個實際執(zhí)行優(yōu)化的航班系統(tǒng)均能計算出節(jié)約的距離、時間、燃油及綜合節(jié)約成本等數據，有效識別單個航班的優(yōu)化貢獻度，做到精準施策，科學管理，解決了前期航路優(yōu)化項目管理效率低下，需要靠人工計算的問題。同時，系統(tǒng)能夠快速集成機型耗油率、維修成本、燃油價格等底層數據，并根據查詢條件，調取相應數據，自動計算節(jié)支收益數據，實現項目的精細化管理。系統(tǒng)自上線以來，海南航空已根據航跡補充優(yōu)化40余條航段。

　　除了系統(tǒng)建設外，海南航空更加注重航路優(yōu)化項目管理，自2008年項目開展以來，不斷探索管控手段，創(chuàng)新管理模式，形成了貫穿于全過程的分級優(yōu)化模式。海南航空一方面實施實時優(yōu)化，積極申請航路直飛，對航路走向進行截彎取直，節(jié)省飛行距離。以A330機型執(zhí)行成都天府-烏魯木齊航線為例，執(zhí)行航路直飛每班飛行距離可減少83公里，占航線總距離的3%，節(jié)約燃油545千克，同時也可將整個航線的非直線系數降低至1.027。另一方面，實施預戰(zhàn)術優(yōu)化，即計劃性航路走向優(yōu)化。海南航空利用每年航班換季、月度航路批復申請等運行規(guī)則，評估新開或現飛航線的優(yōu)化空間，按規(guī)則及時向局方遞交優(yōu)化走向申請，獲得批復之后即可按優(yōu)化走向執(zhí)行。今年5月開始，海南航空在香港—西安航線上實施了計劃性航路走向優(yōu)化，相比原走向單程可節(jié)省400公里/班次。

　　近年來，民航局持續(xù)推進空域資源優(yōu)化，相繼實施了京廣、京昆、滬蓉、陜甘青等一系列大通道建設，優(yōu)化京津冀、珠三角、長三角、成渝地區(qū)航線結構，釋放空域資源活力，提高運行效率。海南航空積極參與到空域優(yōu)化項目中，與各級空域主管單位保持密切溝通，根據運行經驗，海南航空提出了海南地區(qū)劃設G221平行航路（W222）、新辟W169島西分流航路等合理化的建議，目前均已實現，可大幅緩解海南地區(qū)進出島航班運行壓力，提高空域容量。

　　2023年1—9月，海南航空航路優(yōu)化項目累計節(jié)省距離約75萬公里，節(jié)油2899噸，減少碳排放9131噸。未來，海航將繼續(xù)堅持黨建引領安全發(fā)展，強化智慧民航建設主線，踐行綠色發(fā)展理念，以“雙碳”目標為指引，切實推進節(jié)能降碳治污，努力打造綠色航空樣板，實現民航高質量、可持續(xù)發(fā)展。