目前國內(nèi)碳減排項目主要通過清潔發(fā)展機制（CDM）項目和國家核證自愿減排量（ccer）項目實現(xiàn)碳減排收益。在國際碳交易指標(biāo)（CER）價格每況愈下的情況下，國內(nèi)溫室氣體自愿減排項目卻方興未艾，截止到2014年12月9日，中國自愿減排交易信息平臺累計公示CCER審定項目468個，備案項目88個。所謂國家核證自愿減排量是指依據(jù)國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布施行的《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》的規(guī)定，經(jīng)其備案并在國家注冊登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體自愿減排量，簡稱CCER。

       與電力和鋼鐵等這類大型固定排放點源相比，交通系統(tǒng)的移動點源碳排放不易于管理和監(jiān)測，因此交通領(lǐng)域碳減排項目開發(fā)比較緩慢，總體呈現(xiàn)以下幾個特點：

       1、減排潛力巨大，可供開發(fā)項目內(nèi)容豐富

       交通運輸業(yè)是是實現(xiàn)溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。2009年國際能源署發(fā)布相關(guān)報告顯示，全球CO2排放量約有25％來自交通運輸。城市交通方面，大中城市中汽車尾氣往往是溫室氣體的主要來源。有著巨大減排潛力的交通運輸業(yè)可供開發(fā)的碳減排項目內(nèi)容也同樣豐富，如快速公交系統(tǒng)（BRT）、公交專用道、優(yōu)化公交系統(tǒng)、地鐵、電車/輕軌、索道、燃料轉(zhuǎn)換項目、道路基礎(chǔ)設(shè)施項目等諸多方面。

       2、交通領(lǐng)域碳減排項目發(fā)展緩慢，關(guān)注度不高

       盡管交通對氣候變化影響巨大，但卻未獲得應(yīng)有的關(guān)注，甚至道路交通行業(yè)未被納入哥本哈根議程。截止到2014年12月1日，在全球CDM市場中，來自交通行業(yè)的項目數(shù)量僅有64個，占總項目數(shù)量的0.5%[ CDM pipeline，2014年12月1日。]；而簽發(fā)的CERs數(shù)量為1,168,000 t CO2e，不到全球總簽發(fā)量的0.1%。（完）