在今年剛剛過去的第六屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）上，討論“加油還是充電”，儼然成為一個過時的話題。進博會的汽車展館中，氫燃料電池乘用車、氫能卡車、氫能中巴人氣正旺，“綠色低碳”成為整個汽車展區(qū)主旋律之一。

　　據(jù)悉，氫能被視為“21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础薄淠苌鐣渤蔀槿蚨鄠€國家布局的重點，發(fā)展起步較早的是日韓與歐美。韓國計劃到2030年形成以氫能為基礎的經(jīng)濟體系，日本也計劃在2030年成為首個實現(xiàn)氫能社會的國家。

　　中國同樣十分重視氫能的發(fā)展與應用。2020年3月國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）指出，氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，并提出了2025年氫能車保有量達到5萬輛的目標。

　　作為經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，氫能汽車也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新風口。目前來看，豐田、現(xiàn)代與上汽集團以前瞻的創(chuàng)新科技成果，占據(jù)行業(yè)領先前三的地位。

　　在國內布局氫能汽車的整車企業(yè)中，上汽集團旗下上汽大通可謂最先入局?！吨袊?jīng)營報》記者了解到，在行業(yè)對氫能汽車態(tài)度搖擺不定之時，上汽大通就堅決地布局氫能汽車。上汽大通率先克服了氫能汽車技術壁壘，目前已具備完全的氫能汽車研發(fā)、制造能力，并從整車企業(yè)層面帶動氫能源汽車供應鏈轉型發(fā)展，在國家氫能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“從0到1”的質變中發(fā)揮了重要作用。

　　堅持做“難而正確的事”

　　政策風向掀起行業(yè)熱度，在當下的汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級期，氫燃料電池成為繼鋰電池之后又一具有想象力的賽道。

　　氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還有加氫時間短、低溫性能好、續(xù)駛里程長、不受鋰鈷鎳資源限制等一系列優(yōu)勢，被認為是汽車產(chǎn)業(yè)高質量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。例如，在我國氫氣資源豐富、秋冬季節(jié)0以下的北方地區(qū)，低溫性能好的氫燃料電池汽車相比于電動車，理論上更有推廣優(yōu)勢。

　　然而，氫能汽車產(chǎn)業(yè)擁有超長產(chǎn)業(yè)鏈，即便是在利好政策托舉下，整體產(chǎn)業(yè)也無法快速啟動，需要產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)協(xié)同共進。由于氫能汽車技術瓶頸、制造成本高、氫能配套設施少等原因，很長一段時間內氫燃料電池汽車產(chǎn)品稀少，更沒有形成規(guī)?；虡I(yè)運營。

　　在這樣氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈雛形未見的情況下，上汽大通勇于做國內第一個啃硬骨頭的整車企業(yè)，先于行業(yè)對氫燃料電池技術路線進行布局，牽動整個氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　記者了解到，早在2017年，上汽大通就推出了中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客、國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型、國際首款燃料電池輕客車型FCV80，并率先完成商業(yè)化運營，成為行業(yè)的標桿。

　　實際上，F(xiàn)CV80在上市前，便已收到超過100輛訂單，上市后隨即在撫順、大連、青島、長治等北方城市和上海、無錫、佛山等地提供日常運營服務，總運營里程超過550萬公里。

　　具體來看，在遼寧撫順，F(xiàn)CV80在公開道路上進行商業(yè)化運營；在佛山工業(yè)園區(qū)，F(xiàn)CV80承擔通勤職責，為園區(qū)提供接駁車的功能；在上海化工區(qū)，F(xiàn)CV80同樣是作為通勤班車使用；在無錫，F(xiàn)CV80同樣是在公開道路上正式運營，服務碩放機場至江陰客運站的客運專線。據(jù)悉，這些都是目前國內極少有的氫燃料電池車商業(yè)化運營的案例。

　　國產(chǎn)化破解技術“卡脖子”

　　氫燃料電池商用車的商業(yè)化運營，讓行業(yè)認識到氫能汽車產(chǎn)業(yè)的應用潛力。但氫能汽車產(chǎn)業(yè)要真正進入爆發(fā)式增長的時期，仍需要克服一系列技術難題。

　　目前，在氫燃料電池汽車為代表的氫能源商業(yè)化應用案例中，氫氣儲存的主要途徑是高壓儲氫瓶。在我國，氫燃料電池汽車35MPa的III型儲氫瓶已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；\用，但70MPa的IV型儲氫瓶卻因技術難度大、工藝水平不成熟、制造裝備相對落后等因素面臨著諸多“卡脖子”難題，與國外相比依然存在差距。

　　上汽大通率先打破技術“壁壘”，在2020年上汽集團氫戰(zhàn)略發(fā)布會上推出了全球首款高端氫燃料電池MPV——大家MIFA氫。該車集上汽集團全球領先的第三代燃料電池技術于一身，兼具安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、科技含量高等諸多優(yōu)點。值得注意的是，這款車是全國首款70MPa乘用化車型，其采用的70MPa氫瓶供氫系統(tǒng)容量更大、質量更輕，電堆功率達到115kW，體積功率密度為3.1kW/L，處于世界領先水平。

　　除了必須提升儲氫能力和儲氫安全，整車氫安全問題，也是氫燃料電池汽車發(fā)展中必須克服的、同時是終端消費者所關心的難點。相比于擁有百年技術沉淀的燃油車產(chǎn)業(yè)、和經(jīng)過近十年發(fā)展的電動車產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池汽車作為新興產(chǎn)業(yè)還未形成完善的、體系化的安全標準。

　　作為國內率先研究整車氫安全的企業(yè)，上汽大通完成了主動被動氫安全設計及驗證，填補了多項行業(yè)空白，并參與起草了多項氫能源汽車國家標準，為氫安全國家標準的制定做出貢獻。

　　以已經(jīng)量產(chǎn)的大家MIFA氫為例，在氫泄漏安全方面，上汽大通創(chuàng)新開發(fā)了一套氫安全測試規(guī)范，建立了氫泄漏仿真模型，有助于確立氫濃度傳感器的最佳布置方案；車輛碰撞安全方面，上汽大通結合車型實際情況開發(fā)了一套一體式氫系統(tǒng)結構，采用雙回路斷氫冗余設計，實現(xiàn)了碰撞時毫秒級斷氫、并保證氫系統(tǒng)的安全性，達到5星碰撞安全要求；車輛加氫安全方面，大家MIFA氫作為國內首例采用70MPa氫系統(tǒng)的車型，采用紅外通訊技術實現(xiàn)車與站的智能互聯(lián)，實時監(jiān)測加氫過程中氫系統(tǒng)壓力、溫度、氫氣濃度等狀態(tài)，保證加氫安全。

　　而這些氫泄漏、碰撞和加氫等方面的安全標準和技術成果，幾乎可拓展應用至所有的氫燃料電池車型，成為氫燃料汽車行業(yè)“模范”。

　　更重要的是，通過自主研發(fā)解決這些“卡脖子”難題，上汽大通作為整車應用端，牽動了上游供應鏈企業(yè)與下游配套服務進行氫能源技術轉型，一定程度上推動了氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈的技術國產(chǎn)化，促使整個產(chǎn)業(yè)有機會走到世界前列。

　　應用落地，上汽大通氫裝上街

　　氫燃料電池汽車的技術鏈條已經(jīng)打通，然而跑通商業(yè)模式才是形成市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展的基礎。

　　從純電動汽車的發(fā)展軌跡我們可以看出，新型汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得健康的、可持續(xù)的成長，必須從政策引導轉型到市場驅動，尤其需要獲得私人消費市場的認可。氫燃料電池汽車能否形成規(guī)?；年P鍵，同樣關乎私人消費市場。

　　上汽大通在氫能乘用車商業(yè)化應用和示范方面，同樣展現(xiàn)了作為大型國企的擔當，在商業(yè)模式上給行業(yè)提供了寶貴的參考借鑒經(jīng)驗。

　　繼輕客FCV80商業(yè)化運營之后，上汽大通快速推進氫燃料電池MPV商業(yè)化運營落地。上汽大通創(chuàng)造性地開創(chuàng)“網(wǎng)約出行”的氫能源乘用車商業(yè)模式，讓國家氫產(chǎn)業(yè)政策有切實落地的路徑。2022年9月，大家MIFA氫正式上線享道出行平臺，讓“氫”走進普通民眾生活。

　　通過“網(wǎng)約出行”等創(chuàng)新性商業(yè)模式，大家MIFA氫從2022年開始大規(guī)模商業(yè)化示范運行至今，已示范運營500輛，在上海的示范總里程超 570萬公里，單車最高示范里程達7萬公里，創(chuàng)氫能源MPV之最。

　　而隨著終端市場的規(guī)?；l(fā)展，氫燃料電池汽車研發(fā)成本、配套設施建設成本、上游供應鏈技術制造成本都將進一步降低，從而降低終端市場的用車成本，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的良性循環(huán)。

　　背靠集團，勇闖“無人區(qū)”

　　有著雄厚汽車研發(fā)能力的上汽集團，為上汽大通氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了一方沃土。

　　作為國內的龍頭車企，上汽集團在氫能領域早已進行了長足的布局。在FCV80推出前，上汽集團此前已連續(xù)16年堅持開發(fā)燃料電池車。上汽大通也在集團賦能下提前3年就啟動燃料電池車FCV80項目，逐步在電堆、儲氫、控制氫安全等方面掌握核心技術。

　　記者了解到，上汽是國內率先實施“插電混動、純電動、燃料電池”三條技術路線的車企，并實現(xiàn)自主掌控關鍵核心技術。在燃料電池汽車領域，上汽已經(jīng)具備超過二十年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣經(jīng)驗，基本上每十年一個臺階。

　　2001年開始，上汽集團參與了國家“863計劃”的燃料電池汽車研發(fā)項目。十年間，上汽集團完全掌握了燃料電池動力系統(tǒng)集成設計能力，并實現(xiàn)了燃料電池乘用車的樣車工程化開發(fā)。

　　而后在第二個十年，上汽集團通過對產(chǎn)業(yè)鏈的加快布局，完成了第二代燃料電池技術的可靠性驗證，并開啟了燃料電池電堆和系統(tǒng)國產(chǎn)化開發(fā)的序幕。通過對電/電混合動力系統(tǒng)架構設計的自主開發(fā)，完成了40kW—60kW的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品在乘用車和商用車雙平臺的產(chǎn)業(yè)化驗證。

　　2020年，上汽集團基于第三代燃料電池技術的首款戰(zhàn)略車型大家MIFA氫、同時也是全球首款燃料電池MPV問世，目前，其已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運營。以大家MIFA氫的規(guī)?；虡I(yè)運營為起點，上汽集團推動了其第三代燃料電池技術在乘用車、重輕卡、輕客、大巴等產(chǎn)品上的批量化應用，其中就包括上汽大通即將發(fā)布的全新氫燃料電池寬體輕客FCV90。

　　據(jù)記者了解，上汽集團還將同寶武集團、上海機場集團、上?；^(qū)、嘉定區(qū)等伙伴一起，助力“長三角氫走廊”“長江不斷經(jīng)濟帶氫能生態(tài)圈”等平臺建設，牢牢把握國家和上海市政府提供的政策機遇，提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，持續(xù)推動新基礎設施建設。

　　某種意義上來說，上汽集團是氫能汽車產(chǎn)業(yè)里勇闖無人區(qū)的一個尖兵隊伍，它作為開路先鋒承載著地方甚至國家能源轉型的重大使命。而其中，隊伍中打頭陣的上汽大通，則從整車企業(yè)層面引領著氫能汽車在應用端的落地。

　　不過，現(xiàn)階段氫能汽車產(chǎn)業(yè)還存在諸多痛點，氫能汽車的發(fā)展成熟“任重而道遠”。然而如果不嘗試、不創(chuàng)新，永遠也解決不了這些難題。上汽大通等先驅企業(yè)在摸著石頭過河的過程中，不斷遇到問題解決問題，就是為中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蹚出一條路，也為國家“雙碳”目標的實現(xiàn)注入更多信心。