近日，2024年北京市小客車(chē)指標(biāo)配額及配置比例公布，燃油車(chē)的指標(biāo)從去年的3萬(wàn)個(gè)降為2萬(wàn)個(gè)，新能源車(chē)指標(biāo)則較去年增加1萬(wàn)個(gè)，增至8萬(wàn)個(gè)。多名專(zhuān)家在接受海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，北京作為全國(guó)政策風(fēng)向標(biāo)，指標(biāo)配額的調(diào)整是對(duì)國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的積極回應(yīng)，也是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展目標(biāo)的重要手段。

　　目前，全國(guó)一共有8個(gè)城市或省份實(shí)行了汽車(chē)限購(gòu)限牌，北京作為其中之一，于2011年開(kāi)始采用搖號(hào)的方式限制購(gòu)車(chē)，這一舉措也有效控制了北京交通擁堵的問(wèn)題?；仡櫛本┙迥甑男】蛙?chē)指標(biāo)配額設(shè)置可以發(fā)現(xiàn)，從2022年開(kāi)始，新能源汽車(chē)指標(biāo)的比例呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)，到今年已經(jīng)高達(dá)8成的占比。

　　“這一變化不僅反映了城市交通發(fā)展的新趨勢(shì)，更是國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的具體落地?！敝袊?guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力在接受海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

　　為何指標(biāo)配額會(huì)向新能源汽車(chē)傾斜？朱克力分析，這背后有多重考量。新能源汽車(chē)以其低碳、環(huán)保的特性，正逐漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車(chē)的推廣力度可謂空前。北京作為全國(guó)政策風(fēng)向標(biāo)，其指標(biāo)配額的調(diào)整無(wú)疑是對(duì)這一趨勢(shì)的積極回應(yīng)。此外，新能源汽車(chē)在減少城市空氣污染、降低碳排放等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，與北京建設(shè)國(guó)際一流的和諧宜居之都的目標(biāo)高度契合。

　　2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。在2023年6月國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)率先確立了發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略。

　　“我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局早已不是秘密，從政策扶持到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再到市場(chǎng)推廣，都顯示出國(guó)家對(duì)該領(lǐng)域的重視。北京的指標(biāo)配額調(diào)整，無(wú)疑是國(guó)家戰(zhàn)略在地方層面的具體體現(xiàn)，不僅有助于推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)普及，更將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”朱克力表示。

　　汽車(chē)限牌限購(gòu)政策初衷是為了解決城市交通擁堵問(wèn)題，以北京為例，汽車(chē)限牌限購(gòu)政策不斷調(diào)整，城市擁堵情況確有緩解，但不能只靠單一手段進(jìn)行干預(yù)。中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)、IPG中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜向海報(bào)新聞?dòng)浾弑硎荆拶?gòu)政策外，緩解北京等城市交通擁堵可以從多層面進(jìn)行考慮。

　　柏文喜認(rèn)為，一是要完善公共交通體系，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和覆蓋范圍，鼓勵(lì)更多市民選擇公共交通出行，減少私家車(chē)上路。二是優(yōu)化城市道路布局，提高道路通行能力；加大對(duì)城市軌道交通、城市快速路的投入，緩解交通擁堵。三是加強(qiáng)智能化交通管理，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)交通擁堵信息的實(shí)時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)市民合理規(guī)劃出行路線，提高道路利用率。四是鼓勵(lì)低碳出行，推廣共享單車(chē)、電動(dòng)車(chē)等低碳出行方式，鼓勵(lì)市民短途出行時(shí)選擇這些環(huán)保交通工具。

　　2021年1月1日起，北京實(shí)施了小客車(chē)數(shù)量調(diào)控新政，增加了以“無(wú)車(chē)家庭”為單位搖號(hào)，引入了家庭積分的概念并合理設(shè)置積分規(guī)則。在普通指標(biāo)配置時(shí)，通過(guò)家庭積分賦予“無(wú)車(chē)家庭”遠(yuǎn)高于個(gè)人的中簽概率；在新能源指標(biāo)配置時(shí)，除分配給單位和營(yíng)運(yùn)車(chē)的指標(biāo)配額外，2021年度新能源小客車(chē)配置指標(biāo)數(shù)量的60%優(yōu)先向家庭配置，2022年度該比例調(diào)整為70%，2023年度及以后該比例調(diào)整為80%，其余向個(gè)人配置。按上述比例向家庭配置后指標(biāo)有剩余的，一并向申請(qǐng)輪候的個(gè)人配置。因此，每年的指標(biāo)配額情況直接關(guān)系到個(gè)人或家庭搖號(hào)中標(biāo)的概率。

　　提到北京小客車(chē)指標(biāo)配額的變化未來(lái)是否會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)需求，朱克力表示，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)不斷成熟和市場(chǎng)逐步拓展，消費(fèi)者選擇將更加豐富。油電比例的變化，將在一定程度上引導(dǎo)消費(fèi)者向更環(huán)保節(jié)能的方向轉(zhuǎn)變。而對(duì)那些堅(jiān)持選擇傳統(tǒng)燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，指標(biāo)的減少將意味著競(jìng)爭(zhēng)加劇和獲取指標(biāo)的難度增加。