法國(guó)針對(duì)EU EST（歐盟碳排放交易機(jī)制），提出“軟性價(jià)格區(qū)間（價(jià)格上限和價(jià)格下限）”機(jī)制；在本年度第三次航空業(yè)配額拍賣中，EUAA（歐洲航空碳排放配額）交易頻繁；英國(guó)的碳底價(jià)保證機(jī)制將延期至2020-21年。近期市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)主力：氣溫上升將降低供熱和用電需求。

·根據(jù)碳排放市場(chǎng)新聞信息網(wǎng)站CarbonPulse的消息，為了提高價(jià)格、增加EU ETS的可信度，法國(guó)提出“軟性價(jià)格區(qū)間”機(jī)制。雖然該機(jī)制在其他市場(chǎng)也有所應(yīng)用，但我們認(rèn)為法國(guó)的本次提議不會(huì)獲得太多支持。即使最終成型，價(jià)格水平也比較疲軟：法國(guó)計(jì)劃在2030年前逐步提升價(jià)格下限，直至€30/t的水平。這樣的價(jià)格下限在我們的預(yù)測(cè)范圍之內(nèi)，而到在本世紀(jì)20年代中期之前不會(huì)對(duì)減排做出要求。

·不久前，本年度第三次航空拍賣以€4.94/t的價(jià)格結(jié)束。EUAA拍賣的認(rèn)購(gòu)情況仍然不錯(cuò)，但航空配額交易次級(jí)市場(chǎng)的流動(dòng)性依然不佳。自2015年12月份以來，EUA（歐盟排放配額）-EUAA之間的價(jià)差已經(jīng)收窄至€0.06-0.08之間，我們認(rèn)為今年全年的價(jià)差將繼續(xù)保持這一水平。

·根據(jù)最近發(fā)布的英國(guó)2016年預(yù)算，由于“歐盟排放交易系統(tǒng)的交易價(jià)格持續(xù)徘徊在低位”，英國(guó)的碳底價(jià)保證機(jī)制將延長(zhǎng)至2020-21年，當(dāng)下底價(jià)為￡18/t。中期來看，該舉措會(huì)給碳排放市場(chǎng)帶來消極影響，原因在于這種機(jī)制的本質(zhì)是鼓勵(lì)航空公司在ETS系統(tǒng)之外進(jìn)行減排。英國(guó)將在秋季預(yù)算中公布針對(duì)該政策的長(zhǎng)期計(jì)劃。

·與我們之前的預(yù)測(cè)一致，歐洲理事會(huì)的確無意提高歐盟的2030氣候目標(biāo)，反而在今年3月中舉行的媒體發(fā)布會(huì)中敦促立法者積極落實(shí)當(dāng)下目標(biāo)。不過根據(jù)CarbonPulse的消息，EU ETS第四階段改革報(bào)告人Ian Duncan表示，如果成員國(guó)自愿取消配額，則存在提高碳排放交易價(jià)格的可能。

·近期市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)主力：西北歐地區(qū)的溫度將有所上升，從而減弱用電和供暖需求。本次氣溫回暖會(huì)將歐洲氣溫拉回至最近30年中的正常水平，而由于今年3月氣候偏冷而導(dǎo)致的氣、煤和碳排放價(jià)格的略微上漲，也隨之煙消云散。