追尋電動汽車的碳足跡
雖然電動汽車沒有尾氣排放，但其使用過程所產生的總體溫室氣體排放卻并不是小數(shù)目。這些排放大多取決于對汽車電池進行充電的
電力來源和汽車的效率。
論文第一作者、清華大學碩士研究生吳子揚告訴《中國科學報》：“不同區(qū)域電網(wǎng)的電源不同，從電力生產、輸送到最終用戶使用的整個過程中，我們核算單位用電量背后產生的
碳排放，并把它平攤到電動汽車的行駛里程數(shù)上，計算單位行駛里程數(shù)所耗電的碳排放。”
鑒于電動汽車生產的全球化，即便是國產汽車，很多零部件也是從國際上進口，因此團隊使用了一個全球的生命周期數(shù)據(jù)庫來追蹤其生產使用過程，隨后與中國的電力進行本地化匹配，探索全生命周期里對環(huán)境的影響。
“區(qū)域電網(wǎng)的發(fā)電量都是結構化的，比如說多少天然氣發(fā)電、多少火力發(fā)電，都是有一定比例的。但是，到了終端用戶那里，還需要考慮跨電網(wǎng)輸配電的情況?！眳亲訐P說。
調查結果發(fā)現(xiàn)，電動汽車不僅具有碳
減排效益，而且還能節(jié)省石油，減少尾氣排放，減排效益最顯著的就是電力來源碳水平最低的地區(qū)。例如，在
山東等部分省市，如果在現(xiàn)有
政策的基礎上，增加鼓勵性政策，發(fā)展更多的電動汽車，會更好地實現(xiàn)本地污染物和溫室氣體的協(xié)同減排。
“總體而言，發(fā)展電動汽車在改善環(huán)境質量、推動綠色發(fā)展，同時產生新的經(jīng)濟增長等方面具有積極作用?！眳亲訐P說。
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