2008—2009金融危機(jī)期間，由于用電量大幅下降，英國(guó)電力行業(yè)遭受了嚴(yán)重打擊。但當(dāng)用電量再次回升，太陽能和風(fēng)能滿足了這部分增長(zhǎng)的需求，使得歐洲化石燃料的發(fā)電量再也沒有恢復(fù)到危機(jī)發(fā)生前的水平。

一些專家認(rèn)為，類似的情況也有可能會(huì)在這一次新冠危機(jī)中發(fā)生?！霸谌虼蠹s一半的國(guó)家，我們已經(jīng)看到了化石燃料的需求高峰，”獨(dú)立智庫Carbo Tracker的新能源策略師邦德（Kingsmill Bond）說道，“在歐洲是2005年，在美國(guó)是2007年?！绷硗馑€補(bǔ)充說：“2013年的時(shí)候，全球煤炭需求曾出現(xiàn)過一個(gè)高峰。如果你看一下汽車的需求，越來越多人認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車的需求高峰是在2017年。”

所以疫情爆發(fā)前的2019年會(huì)成為全球碳排放的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎？可能并沒有這么快。

2009年金融危機(jī)過后，碳排放量出現(xiàn)了下降，但2010年又急劇上升了將近6%。類似的事情也有可能會(huì)在未來幾年發(fā)生?！霸谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，沒有任何明顯的跡象表明，這場(chǎng)疫情和我們的反應(yīng)會(huì)對(duì)未來全球碳排放的路徑產(chǎn)生重大而永久的變化，”挪威奧斯陸國(guó)際氣候和環(huán)境研究中心（CIECRO）高級(jí)研究員安德魯（Robbie Andrew）說道，“此刻我們看到的是即時(shí)的碳排放反應(yīng)，而在之前大多數(shù)危機(jī)過后，全球的碳排放最終還是回到了危機(jī)前的軌跡。”