值得一提的是，就在剛剛過去的十一黃金周，歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）正式進入過渡期，將在2026年正式實施。首批產(chǎn)品覆蓋范圍包括鋼鐵、鋁、化肥、氫等大宗原材料產(chǎn)品，歐盟要求這些產(chǎn)品的進口商必須收集碳排放數(shù)據(jù)，并向歐盟當局報告其碳排放量，才能繼續(xù)向歐洲出口?？梢钥吹?，未來，這些產(chǎn)品背后碳成本的差異將導(dǎo)致顯著的出口競爭力的差異。

零碳產(chǎn)業(yè)園為中國制造帶來新機遇

零碳產(chǎn)業(yè)園將為中國制造帶來新的歷史機遇。除了基礎(chǔ)原材料產(chǎn)品，中國出口的新三樣——光伏、電池、新能源汽車，也面臨隱形碳壁壘的挑戰(zhàn)。法國、韓國等國家對進口光伏產(chǎn)品的碳足跡提出嚴格要求，光伏組件的產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期碳排放正成為全球政府、企業(yè)和研究機構(gòu)關(guān)注的焦點。歐盟出臺的《新電池法案》，也提出了對一件產(chǎn)品的全生命周期的碳追蹤，從搖籃，即采礦端，到生產(chǎn)，應(yīng)用，以及回收，再回到電池制造。

目前中國新能源汽車剛剛在全球嶄露頭角之際，也面臨了各方面的挑戰(zhàn)和盤查。據(jù)世界銀行研究報告稱，如果“碳關(guān)稅”全面實施，在國際市場上，中國制造可能將面臨平均26%的關(guān)稅，出口量可能因此下滑21%。二氧化碳導(dǎo)致全球碳成本的增加，對中國是挑戰(zhàn)，但或許也是前所未有的機遇。這個機遇在哪里？

遠景方面認為，綠色工業(yè)革命將成為第四次工業(yè)革命，與以往工業(yè)革命以效率為中心不同的是，綠色工業(yè)革命是生產(chǎn)效率和永續(xù)發(fā)展統(tǒng)一實現(xiàn)?？稍偕茉醇夹g(shù)、數(shù)字智能、生物合成技術(shù)作為三大關(guān)鍵生產(chǎn)力，在相互融合中推動綠色工業(yè)革命。零碳產(chǎn)業(yè)園將成為綠色工業(yè)革命的搖籃、平臺和基石。

遠景鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園通過風光儲氫技術(shù)的協(xié)同，將實現(xiàn)100%的綠電供應(yīng)，直供入駐園區(qū)內(nèi)的電池上游合作伙伴，降低正負極、電解液等高耗能制造環(huán)節(jié)的碳排放，從而實現(xiàn)整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的低碳甚至是零碳。目前包括一汽解放、圣釩科技等在內(nèi)的多家上下游企業(yè)陸續(xù)入駐鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園。

同時，能源成本占上游材料制造成本的30%左右，而內(nèi)蒙地區(qū)擁有豐富的風光資源，清潔能源的度電成本已低于當?shù)鼗痣娚暇W(wǎng)價格，依托低成本綠電的大規(guī)模應(yīng)用，可降低上游材料制造成本，進而降低電池整個制造環(huán)節(jié)的成本，促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的良性、健康發(fā)展。

零碳電池成為“綠色”逆襲的關(guān)鍵

不要小看了動力電池“零碳”這個門檻。對于全球主流車企來說，在碳排放政策日趨嚴苛的背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的碳減排水平已經(jīng)成為重要考核指標。特別是歐盟等地區(qū)已經(jīng)為動力電池“零碳”設(shè)置了“門檻”，并明確了時間表。具體要求是，不具備低碳能力的電池廠商將被排除在歐盟市場之外，并且減排水平不強的電池企業(yè)，在進入歐盟市場時將承擔額外的碳稅成本，削弱其競爭力。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車碳排放主要在使用端不同，電動汽車碳排放主要在生產(chǎn)端，其中，動力電池生產(chǎn)制造占據(jù)不小比例。具體來看，動力電池生產(chǎn)碳排放主要集中在兩個環(huán)節(jié)：一是電芯裝配制造，二是上游原材料及設(shè)備的生產(chǎn)。因此，電池制造，上游正負極材料生產(chǎn)都是高耗能行業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的碳減排“一個都不能少”。

與其它電池企業(yè)為實現(xiàn)電池生產(chǎn)、組裝端的“碳中和”不同，遠景在全球打造零碳產(chǎn)業(yè)園，不僅僅為實現(xiàn)電池制造的“零碳”排放，同時還要幫助電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴共同實現(xiàn)碳中和。

需要指出的是，所謂零碳電池，并非做到絕對的“零”，核心是指生產(chǎn)電池使用的是零碳的清潔能源。清潔能源的來處，便是草原得天獨厚的陽光與大風。以產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的光伏面板為例，單塊容量額定滿發(fā)情況下，兩個小時可以發(fā)一度電，粗略估算一年就可減排700多噸二氧化碳。

據(jù)介紹，清潔供電的實現(xiàn)得益于智能物聯(lián)網(wǎng)源荷互動控制系統(tǒng)和基于綠氫的能源島，園區(qū)80%能源由本地的風電、光伏直供，20%與電網(wǎng)交易，實現(xiàn)100%綠色零碳能源供給。

在多領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展“內(nèi)外開花”

零碳電池產(chǎn)能快速爬坡和全球加速復(fù)制的背后，是遠景動力的電池業(yè)務(wù)取得的實質(zhì)性推進?；诹闾籍a(chǎn)業(yè)園所生產(chǎn)的零碳電池，是遠景參與全球市場競逐時最大的產(chǎn)品標簽和特色之一，而在市場拓展上，遠景同樣展示出了差異化的特色，那就是：動力與儲能同步，國外和國內(nèi)并舉的戰(zhàn)略選擇。

從乘用車配套來看，自2021年以來，遠景動力已經(jīng)和奔馳、雷諾、日產(chǎn)、本田等國際頂級車企展開深度戰(zhàn)略合作，拿下明確的配套訂單，并共同合作構(gòu)建零碳汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。 此外，遠景動力是唯一一家同時在歐洲、北美、亞洲三大區(qū)域部署產(chǎn)能且擁有多年國際化量產(chǎn)經(jīng)驗，可以為客戶提供高品質(zhì)的本地化產(chǎn)能，同時，基于零碳產(chǎn)業(yè)園和零碳技術(shù)方案，遠景動力也是唯一一家能在零碳轉(zhuǎn)型中可以提供技術(shù)賦能的企業(yè)。

在商用車配套環(huán)節(jié)，遠景動力重點針對重卡換電做了一系列布局。鄂爾多斯的動力電池產(chǎn)能主要應(yīng)用于商用車換電場景。遠景也是目前國內(nèi)率先具備重卡電池、pack研發(fā)生產(chǎn)能力，又能定制重卡智能換電系統(tǒng)、換電站的企業(yè)，具備為用戶提供“端到端”一體化解決方案能力。 在鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園，遠景動力已經(jīng)可以提供全流程智能化系統(tǒng)解決方案，并與一汽解放、上汽紅巖、北奔重汽等重卡車企進行了深度合作。

據(jù)悉，以動力電池產(chǎn)業(yè)為抓手，遠景正依托新能源系統(tǒng)的技術(shù)整合能力，布局新能源汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，落地綠氫及應(yīng)用一體化示范，賦能新能源產(chǎn)業(yè)上下游零碳轉(zhuǎn)型，打造綠色新工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群與綠色科技創(chuàng)新高地。未來，隨著中國“雙碳”戰(zhàn)略加速推進，以及歐盟電池碳稅的落地，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造的零碳產(chǎn)業(yè)園，將有效帶動上游電池關(guān)鍵材料、精密組件企業(yè)以及下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的落地發(fā)展，這種模式會在越來越多的地區(qū)得到復(fù)制推廣。

目前遠景動力已在日本、美國、法國、英國布局了十大生產(chǎn)基地，零碳電池規(guī)劃產(chǎn)能到2025年將超過300GWh。在市場端，遠景動力已與奔馳、雷諾、日產(chǎn)、本田等國內(nèi)外車企圍繞綠色動力電池展開深度戰(zhàn)略合作，加速傳統(tǒng)商用車、乘用車、特種車向新能源轉(zhuǎn)型，構(gòu)建零碳汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。