“綠色飛行”是一種注重降低航空運輸對環(huán)境的影響，盡可能減少碳排放和其他環(huán)境污染的航空運輸方式。這一概念涵蓋了多個方面，包括改進飛機設(shè)計、推動可持續(xù)航空燃料的研發(fā)和應(yīng)用、提高運營效率、采用更環(huán)保的航空材料，以及探索更加可持續(xù)的交通運輸模式等等。

航空業(yè)占全球二氧化碳排放量近3%，加大對綠色飛行的投入可以有效助力可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。本文介紹了當前各國航空業(yè)在推動綠色飛行方面的不同實踐方向。

01 推動可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)和使用

可持續(xù)航空燃料簡稱“SAF”，是航空業(yè)實現(xiàn)全面脫碳的重要解決方案。這種燃料是由廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物等更可持續(xù)的資源制成的可再生燃料，其優(yōu)勢是可以在避免對現(xiàn)有飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進行大幅改動的同時，減少與化石燃料相比至少75%的碳排放，以及硫等其他有害排放物。國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，到2050年，航空業(yè)中65%的碳減排將通過使用SAF來實現(xiàn)。

荷蘭皇家航空

荷蘭皇家航空是全球最早使用生物燃料與傳統(tǒng)航空燃料混合的商業(yè)航班，2011年起，該航空公司部分航空燃料就是由廢棄食用油制成的。自那時至今，SAF已為全球超過45萬架次商業(yè)航班提供動力。目前，全球SAF產(chǎn)量僅占燃料使用量的0.03%左右，尚無法實現(xiàn)大規(guī)模供給，不過人們已經(jīng)能看到許多進展。例如，不久前的英國維珍航空公司就成功執(zhí)飛了全球首個完全使用可持續(xù)航空燃料的跨大西洋航班。

02 探索更節(jié)能高效的機型設(shè)計

對于航空公司來說，降低油耗不僅是一種綠色轉(zhuǎn)型需求，更是增強市場競爭力的剛需。航空業(yè)誕生以來的每一次重大升級，都伴隨著一次能耗的大幅降低，國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，1990年以來，全球航空每客公里的燃油消耗量已減少一半。當前，降低飛機自身耗能的方向有兩種，其一是探索使用輕量、高強度、可回收的新型材料，以減輕飛機結(jié)構(gòu)重量，提高燃油效率；其二是改進飛機設(shè)計以提高燃油效率。

空中客車公司

空客一直致力于研發(fā)更環(huán)保、更燃油效率高的飛機，其A350系列的機身使用了超過70%的新型材料，包括復(fù)合材料、鈦和現(xiàn)代鋁合金等，以制造更輕、更耐腐蝕、更具成本效益的飛機，種種設(shè)計調(diào)整可降低25%的燃油消耗和碳排放量。空客最新的A330neo則比其前身版本減少了14%的碳排放，且相比行業(yè)標準降低了27%的氮氧化物排放。這些低耗飛機已經(jīng)被陸續(xù)引入到各國航空公司中。

03 研制電動和混合動力飛機

既然電動車是傳統(tǒng)燃油車的替代品，自然電動飛機也會是傳統(tǒng)燃油飛機的替代品。當前，各國航空制造企業(yè)都在研制和開發(fā)電動飛機或混合動力飛機技術(shù)，嘗試結(jié)合傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)和電動系統(tǒng)，提高整體效率，降低燃油成本，減少直接碳排放。還有一些企業(yè)則更進一步，開始研究由氫氣提供動力的飛機。

易捷航空公司

易捷航空自2019年開始在電動飛機領(lǐng)域進行探索，并與包括萊特電氣、空客在內(nèi)的多家飛機制造商合作研發(fā)飛機電動化設(shè)備。目前，合作開發(fā)的“萊特1號”飛機已經(jīng)初具雛形，這是一款全電動186座客機，航程為800英里，非常適合用來承接1小時左右的廉價短途航班，且有望于2030年投入使用。

04 持續(xù)提升航空運輸效率

近年的調(diào)查顯示，航空公司在效率方面平均只發(fā)揮出了50%的潛力，因此，改進航班運營是航空業(yè)減少中短期碳減排的關(guān)鍵杠桿。具體措施包括通過智慧民航系統(tǒng)改善機場運行、全球互用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、最佳容量和靈活航班、高效飛行航路等。以中國為例，2022年，通過靈活使用空域，中國民航業(yè)節(jié)省了大約8.8萬噸燃油，減少大約28萬噸的二氧化碳排放。

中國海南航空公司

海航自主研發(fā)航路優(yōu)化系統(tǒng)，可以計算出每個實際執(zhí)行優(yōu)化的航班可以節(jié)約的距離、時間、燃油及綜合節(jié)約成本，以及機型耗油率、維修成本、燃油價格等底層數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精細化管理。此外，海航根據(jù)運行經(jīng)驗，向空域主管單位提出了多項海南地區(qū)的航路優(yōu)化建議，大幅緩解當?shù)剡M出島航班運行壓力。2023年1—9月，這一措施累計節(jié)省距離約75萬公里，節(jié)油2899噸，減少碳排放9131噸。

05 對航班碳排放進行抵消

即使可持續(xù)航空燃料完全取代傳統(tǒng)燃料，也只能最多減少飛機80%的碳排放。剩余的碳排放仍然可能需要進行碳抵消。目前各國航空公司進行的碳抵消方式包括投資清潔能源、植樹等項目，此外，全球有大約50%的航空公司會在出售機票時，為客戶提供抵消航班排放的選擇。

中國東方航空公司

2021年，東航執(zhí)飛了中國第一班全生命周期“碳中和航班”。該航班通過購買國家核證自愿減排量的方式，中和了從原油開采、運輸、航空燃油煉制、儲存、成品油燃燒的全生命周期碳排放。機上旅客也被鼓勵使用里程積分支持植樹造林、可再生能源發(fā)電等碳中和項目，在抵消碳足跡的同時，資助邊遠地區(qū)發(fā)展農(nóng)林種植業(yè)、開發(fā)低碳綠色能源、助力鄉(xiāng)村振興。

06 為乘客提供綠色餐食服務(wù)

機艙垃圾也是航空業(yè)減碳的重要關(guān)注點。一項2017年的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，當年全球航空公司產(chǎn)生了至少570萬噸機艙垃圾，其中高達80.5%是廢棄食品，如果不加以控制，這個數(shù)字可能會在10年內(nèi)翻番。因此，許多航空公司正在推動機艙服務(wù)的綠色升級，通過采購可持續(xù)的機上產(chǎn)品、加大廢棄物回收、鼓勵乘客減少餐食浪費等方式來減少碳排放。

中國南方航空公司

南航旗下的航空食品企業(yè)構(gòu)建了餐食、餐譜、餐具計劃管理為一體的航食信息支撐體系，安排專人每2小時監(jiān)控航班動態(tài)監(jiān)控訂座人數(shù)變化，實現(xiàn)做到精確配餐規(guī)劃。同時，南航向乘客推出“綠色飛行”獎勵計劃，鼓勵旅客機上按需用餐，減少浪費，不用餐乘客則可獲得南航額外給予的300~500里程獎勵，日后還將逐步獲得機票優(yōu)惠券、環(huán)保捐助等多樣化選擇。2019年4月以來，“綠色飛行”服務(wù)項目已經(jīng)累計減少39萬份機上餐食浪費。

2020年，南航申報的“倡導(dǎo)‘綠色飛行’，減少‘舌尖上的浪費”行動榮獲“金鑰匙——面向SDG的中國行動”美好生活類別“金鑰匙·冠軍獎”。