“交通運輸行業(yè)溫室氣體排放受到多種因素影響，就水運而言，會受到運輸周轉量、船舶能效水平和能源結構三個因素的直接影響?！苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院環(huán)境保護與節(jié)能技術研究中心副主任李慶祥告訴記者，面對眾多的影響因素，要減少水運溫室氣體排放，交通運輸行業(yè)需要抓住重點，綜合發(fā)力。

李慶祥舉例說，如船舶大型化能夠顯著降低船舶運輸能源單耗和碳排放強度。數(shù)據(jù)顯示，2005到2010年，我國運輸船舶平均凈載重噸增長了1倍，船舶單位運輸周轉量能耗下降了7%。研究發(fā)現(xiàn)，船舶凈載重噸越大的內(nèi)河船型，其節(jié)能百分比越高。隨著船舶凈載重噸的增加，沿海運輸船舶節(jié)能潛力在5%左右，內(nèi)河船舶略高。

又如交通運輸部目前正在推進的船型標準化工作，到2020年，全國內(nèi)河船舶標準化率可達到80%左右。研究顯示，如果全國內(nèi)河船型標準化率達100%，通過船型標準化內(nèi)河船舶運輸節(jié)能率可達5%。

此外，采太陽能燃料電池、生物質柴油、液化天然氣（LNG）、風能等清潔能源也會對今后船舶節(jié)能減排產(chǎn)生重大的積極影響。據(jù)了解，《交通運輸部關于加快推進水運行業(yè)應用液化天然氣的指導意見》中提出了“到2020年，沿?？痛推胀ㄘ洿圏c示范項目穩(wěn)步開展，遠洋運輸船舶的試點工作啟動，內(nèi)河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達到10%以上”的推進目標。同時，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內(nèi)河LNG動力船舶應用示范工程。根據(jù)目前LNG船舶的推進進程及未來實施計劃，到2050年，內(nèi)河至少可以達到到7%的減排效果。

“為了保障節(jié)能減排的長效機制，建立健全節(jié)能減排法律法規(guī)是當務之急。”在水路運輸方面，李慶祥建議首先要明確水運節(jié)能減排法規(guī)的工作定位，以提高水運能源利用效率、降低二氧化碳排放強度為核心，提升水運節(jié)能減排理念。其次確定船舶節(jié)能減排的職責分工，突出交通運輸部在船舶節(jié)能減排工作中的領導地位，厘清各部門的關系和職責。

另外，需制定新船建造能效標準和營運船舶能效管理法規(guī)，并建立相關檢驗、認證、監(jiān)督和控制的配套規(guī)定，建立新船能效的準入機制。完善船舶排放統(tǒng)計監(jiān)測體系，在船舶燃油供受作業(yè)記錄的基礎上，建立供油企業(yè)和受業(yè)船舶雙向的、自下而上的船舶溫室氣體排放清單統(tǒng)計機制。健全水運節(jié)能減排監(jiān)管體系，完善水運能耗統(tǒng)計監(jiān)測核查規(guī)范，形成節(jié)能監(jiān)督管理網(wǎng)絡。