驕陽下，汽笛長鳴。距離寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)黃河公路大橋不遠處，烏瑪高速公路如緞帶般蜿蜒向前。

　　7月22日，歷經(jīng)3年建設的烏瑪高速公路惠農(nóng)（蒙寧界）至石嘴山段建成通車，標志著烏瑪高速公路寧夏段全線貫通。烏瑪高速公路惠農(nóng)至石嘴山段全長57公里，修筑中利用了粉煤灰、煤矸石、礦渣等工業(yè)固體廢棄物超380萬噸，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益雙贏，并入選國家首批綠色低碳先進技術示范項目。

　　為什么要“變廢為路”？固廢多、砂石少是直接原因。能源、化工產(chǎn)業(yè)在寧夏工業(yè)中占據(jù)重要地位，每年產(chǎn)生的工業(yè)固廢多達數(shù)千萬噸。這些工業(yè)固廢大量堆積，占用土地資源，還影響生態(tài)環(huán)境。與此同時，該段高速公路項目沿線砂石資源匱乏，傳統(tǒng)筑路材料成本較高。

　　為提升工業(yè)固廢資源化綜合利用水平，寧夏出臺一系列舉措，鼓勵科技創(chuàng)新。在政策引導下，10余支產(chǎn)學研聯(lián)合攻關團隊展開了研究。

　　烏瑪高速公路寧夏段施工單位技術部門負責人葉鋒說，自己所在的技術團隊曾在3個月內(nèi)跑遍了沿線30多家廠礦，取樣檢測2萬余份。經(jīng)過研究，他們發(fā)現(xiàn)工業(yè)固廢有許多長處，如煤矸石的抗壓強度優(yōu)于普通路基料、鋼渣的耐磨性優(yōu)于天然石材等；同時，也存在一定短板，如煤矸石易風化、鋼渣膨脹系數(shù)高等。

　　揚長避短，需要探索攻關。煤矸石遇水易崩解，就通過摻配膠凝材料增強穩(wěn)定性；鋼渣膨脹系數(shù)高，便開發(fā)梯度利用技術，將其分層用于路基和路面。寧夏交建交通科技研究院負責人惠迎新介紹，經(jīng)過數(shù)百次試驗，團隊在鋼渣利用方面探索出了“大塊鋼渣做路基、中顆粒鋪基層、細粉末制膠凝材料”的模式，“連0.075毫米以下的微粉，都可用于3D打印防撞護欄。”

　　被攻克的關鍵技術，共計15項?！拔覀儼压虖U變成了‘超級混凝土’?！被萦抡f，團隊通過多源固廢物相重構技術，將8種固廢按特定比例混合，輔以自主研發(fā)的綠色膠凝材料，形成了比高強度混凝土還耐用的新型材料。在試驗路段，這種材料制成的路基經(jīng)受住了40攝氏度高溫和零下25攝氏度低溫的考驗，裂縫率比傳統(tǒng)材料降低70%。

　　“不僅要修一條路，更要在材料、施工等方面建立一套可復制的標準和模式?！弊灾螀^(qū)交通運輸廳副廳長魏力介紹，寧夏相繼發(fā)布《鋼渣瀝青路面應用技術規(guī)范》《公路穩(wěn)定類鋼渣基層應用技術規(guī)范》等10項地方標準，填補了行業(yè)空白。

　　固廢筑路，還有助于破解生態(tài)治理難題。道路修建過程中，一處固廢消納場超100萬噸煤矸石得到綜合利用，近500畝曾被煤矸石污染的土地得以釋放、修復。

　　“利用380多萬噸工業(yè)固廢筑路，節(jié)約砂石近300萬噸，節(jié)約水泥8萬噸，減少碳排放量超6萬噸?！蔽毫榻B。

　　未來，寧夏計劃將該項目的經(jīng)驗復制到銀昆高速等新項目，并探索固廢材料在建筑領域的更多應用方式。“預計到2030年，寧夏工業(yè)固廢綜合利用率將達到75%?！弊灾螀^(qū)發(fā)展改革委副主任王宇翔表示，寧夏將加強科技創(chuàng)新，持續(xù)提升工業(yè)固廢資源化綜合利用水平，推動基礎設施建設降本增效，為實現(xiàn)高質量發(fā)展注入動能。