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氣候談判：航運(yùn)業(yè)拒絕回應(yīng)碳排上限

2015-5-22 10:52 來(lái)源: 中外對(duì)話 |作者: 約翰·麥克加里蒂

航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放將激增

　　發(fā)達(dá)國(guó)家代表在國(guó)際海事組織會(huì)議上表示，在就航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放總量控制問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商并達(dá)成協(xié)議之前，重要的是要先建立溫室氣體排放的監(jiān)督、報(bào)告和審核制度。這一訴求也契合了發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)在聯(lián)合國(guó)全面減排談判過(guò)程中的訴求。

　　預(yù)計(jì)到2050年，全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放將增加50%到250%，占到全球溫室氣體排放總量的6%到14%。

　　鑒于國(guó)際海事組織近期無(wú)望出臺(tái)碳排放總量控制措施，航運(yùn)業(yè)的能源效率出現(xiàn)了倒退。而像馬士基集團(tuán)這樣能夠自我約束、制定溫室氣體排放目標(biāo)的大型全球航運(yùn)公司依然為數(shù)不多。在發(fā)展中國(guó)家，這樣的企業(yè)更是少之又少。

　　船用燃料是石油冶煉行業(yè)生產(chǎn)出的價(jià)格最便宜、污染最嚴(yán)重的一種燃料。因此，航運(yùn)業(yè)受成本因素驅(qū)動(dòng)而提高能源效率的壓力較小。不像民航運(yùn)輸業(yè)等其他行業(yè)，僅燃料成本的波動(dòng)就會(huì)給利潤(rùn)帶來(lái)巨大的影響。

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