另一點(diǎn)值得注意的是，本次草案沒有涉及兩個重點(diǎn)：一是草案內(nèi)完全沒有提及任何關(guān)于提高國際碳信用使用比例的問題。國際碳信用的使用對歐盟碳指標(biāo)價格有直接的影響，盡管歐盟對國際碳信用有著自己一整套的申報(bào)、審批、監(jiān)督流程，但之前國際碳信用的大量涌入，其中很大比例來自中國，成為歐盟碳價下跌的一個重要原因。歐盟因此對國際碳信用的使用進(jìn)行了更嚴(yán)格的管控。目前歐盟碳指標(biāo)價格呈現(xiàn)逐步上升趨勢，但國際碳信用價格在交易市場上卻始終低迷?？梢灶A(yù)見，在國際碳信用使用問題上，歐盟在相當(dāng)一段時期內(nèi)不會有寬松政策出臺。

另一個沒有提及的重點(diǎn)是關(guān)于國際航空業(yè)碳排放的議題。從歐盟單向?qū)嵤┢浜娇仗级愓吆?，就遭遇到來自國際間的重重阻撓以至于政策擱淺。目前航空業(yè)的碳稅政策僅僅實(shí)施于歐盟內(nèi)部，進(jìn)一步的改革及國際間的普遍共識則寄希望于在2016年召開的國際民航組織代表大會上實(shí)現(xiàn)突破。