公報(bào)顯示， 2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸，碳?xì)浠衔?51.8萬噸，氮氧化合物578.9萬噸，顆粒物55萬噸，其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在2014年曾明確要按照“車、油、路”統(tǒng)籌的思路，加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車污染的綜合防治和全過程控制。

鮑曉峰在22日舉行的推進(jìn)柴油車使用清潔化座談會(huì)上對此解釋說：“路比較好理解，街道上少點(diǎn)擁堵，汽車跑起來暢通排放就少。剩下兩個(gè)就是車和油。除了車的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制煉油廠生產(chǎn)出來的柴油質(zhì)量，還需要使用添加劑。實(shí)驗(yàn)證明，柴油添加劑對于控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本獲得比較的大的環(huán)保效益，甚至還有一定的節(jié)能效應(yīng)。”

據(jù)石油石化科學(xué)研究院教授黃燕民介紹，經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用證明，柴油添加劑可以提高節(jié)油率，還能減少污染。“柴油添加劑在2012年曾在青島和拉薩得到應(yīng)用，年節(jié)油率達(dá)到3%以上。同時(shí)動(dòng)力增強(qiáng)，汽油異味不見了。而拉薩由于地處高原地區(qū)，缺氧，用了以后冒煙的現(xiàn)象大大緩解。”