船舶業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)、發(fā)電站和制造業(yè)等資本密集型產(chǎn)業(yè)對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，但這些產(chǎn)業(yè)的溫室氣體排放量占全球排放量的78%。長期以來，金融業(yè)一直被認(rèn)為是可以改變這一現(xiàn)狀的關(guān)鍵推動(dòng)因素，但迄今為止，金融業(yè)似乎未能挑起這樣的重?fù)?dān)。

　　不過，這一天可能已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　據(jù)CNBC 6月18日?qǐng)?bào)道，目前已有11家銀行在周一表示，將來發(fā)放新航運(yùn)貸款時(shí)會(huì)把氣候因素考慮在內(nèi)。銀行稱，這項(xiàng)措施將大幅削減航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量。這是全球銀行首次將“氣候調(diào)整”納入貸款決策。

　　目前，這11家銀行約占全球船舶業(yè)融資總份額的20%（約1000億美元），它們分別是花旗銀行、法國興業(yè)銀行(18.240, 0.44, 2.47%)、DNB、荷蘭銀行、阿姆斯特丹貿(mào)易銀行、法國農(nóng)業(yè)信貸銀行、丹麥船舶融資銀行、丹麥銀行和挪威的DVB、ING和Nordea。

　　據(jù)花旗銀行全球航運(yùn)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Michael Parker預(yù)計(jì)，隨著此項(xiàng)計(jì)劃在幾個(gè)月內(nèi)的正式推出，還會(huì)有更多的參與者。

　　每一項(xiàng)新計(jì)劃的問世和實(shí)施都會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，航運(yùn)業(yè)每月的溫室氣體排放量占全球的2%-3%，與德國的排放量大致相當(dāng)。

　　在未來幾十年里，海事部門將需要更多的船只來運(yùn)輸貨物。Michael Parker承認(rèn)，這一計(jì)劃將會(huì)使海事部門受到影響。在Parker看來，該行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)主要是“確保轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)”。

　　Parker表示，“投資恰好可以幫助航運(yùn)業(yè)找到替代燃料，激勵(lì)人們投資新型船只和技術(shù)，這將有助于減少貸款決策和投資決策的投機(jī)性，更多地針對(duì)投資可能導(dǎo)致的環(huán)境后果。”他還強(qiáng)調(diào)，“新的貸款標(biāo)準(zhǔn)將有助于使船舶更清潔，更高效?！?/div>