LCA落地的挑戰(zhàn)
上海環(huán)翼環(huán)境公司以及一米一LCA平臺的創(chuàng)辦者兼CEO龔萬彬說,要讓LCA落地,從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為企業(yè)可以管理的措施和
政策需要有一個過程。“做生態(tài)設(shè)計(jì)評估相對容易,比如開發(fā)一個數(shù)據(jù)庫或是工具,但難的是系統(tǒng)運(yùn)作。”龔萬彬說。
在長期實(shí)踐中,龔萬彬認(rèn)為ISO14067作為國際標(biāo)準(zhǔn)的顆粒度太大,各家哪怕按照這一標(biāo)準(zhǔn)核算
碳足跡,執(zhí)行的結(jié)果也是千差萬別。從一個產(chǎn)品的生命周期分析,往往由于邊界劃分不清而導(dǎo)致數(shù)據(jù)迥異。又由于意大利、瑞典、法國等國針對不同的產(chǎn)品制定了不同的規(guī)則,加上一個產(chǎn)品涉及復(fù)雜的上下游供應(yīng)鏈,企業(yè)做碳足跡評估所面臨的最大挑戰(zhàn)還是執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)
問題,需要國際合作建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
“假如消費(fèi)者在商超中看到兩杯牛奶,A的
碳排放標(biāo)注為15克,B標(biāo)注為18克,兩者相差20%,就會對產(chǎn)品的競爭力帶來影響。”龔萬彬說,“因此各國在進(jìn)行碳數(shù)據(jù)評估時,對比程度很關(guān)鍵,最基本的做法是參考國際標(biāo)準(zhǔn),比如出口到歐盟的產(chǎn)品需要統(tǒng)一口徑,包括諸如是否遵照從‘搖籃到墳?zāi)埂倪吔?、是否采用一致的評估方法及質(zhì)量要求等,由于評估的復(fù)雜性,通常這些
認(rèn)證需要由多方合作共同完成?!?/div>
“目前,領(lǐng)先的企業(yè)會把生態(tài)設(shè)計(jì)和LCA進(jìn)行一體化整合,這是對現(xiàn)有管理的挑戰(zhàn),涉及到上下游供應(yīng)鏈合作伙伴,也涉及公司內(nèi)部從研發(fā)到采購、制造甚至售后部門,內(nèi)外部都要共同參與,形成跨部門、跨界的合作?!饼徣f彬說。
2020年疫情期間,中國一些能源出口企業(yè)在招標(biāo)時,突然遭遇發(fā)包方要求提供碳足跡認(rèn)證,一米一幫助這些企業(yè)進(jìn)行了認(rèn)證,“接下來,企業(yè)要做好上下游碳足跡的排查,做好平臺建設(shè),才能有序應(yīng)對相關(guān)的業(yè)務(wù)需求?!饼徣f彬說。
不久前,T邦V萊茵就為一家國內(nèi)光伏組件廠商頒發(fā)了LCA證書,并協(xié)助其通過意大利EPD認(rèn)證。朱江還提到,“歐洲一些乘用車廠商紛紛宣布將在10~15年內(nèi)停止燃油車的銷售,以確保在《歐盟綠色新政》下處于優(yōu)勢地位。中國企業(yè)應(yīng)盡早考慮基于LCA的生態(tài)設(shè)計(jì),布局越早越好?!?/div>