綠氫才是未來
去碳化是目前全球經(jīng)濟面臨的最重要的挑戰(zhàn)之一。而應對這一挑戰(zhàn)的關鍵是不斷發(fā)展可再生能源以及多維能源交叉耦合，即通過綠氫，將可再生能源鏈接到發(fā)達的工業(yè)、能源和
交通基礎設施中。
與煤炭、天然氣等不同，氫并非是一次能源，而是同電能一樣屬于二次能源，更容易耦合電能、熱能等多種能源，同時與電能一起建立互聯(lián)互通的現(xiàn)代能源網(wǎng)絡，促進
電力與建筑、交通
運輸和工業(yè)之間的互聯(lián)。
根據(jù)國際可再生能源機構（IRENA）發(fā)布的《世界能源轉型展望》，作為“1.5°C”路徑的一部分，綠氫有助于顯著減少二氧化
碳排放——特別是在工業(yè)部門以及長途運輸、航運和
航空方面。
氫能的高熱值屬性是其在交通領域最具潛力的優(yōu)勢，是常見燃料中熱值最高的，為142KJ/g，約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。
目前，已有氫動力列車在德國北部正式客運，未來將有更多氫動力列車取代非電氣化線路上的柴油列車，英國、荷蘭和奧地利等國家也有類似的部署；而在船運和航空領域，兩者也正處于示范階段，在未來的碳
減排路線中，氫能正在逐步綻放其光芒。
以氫氣為原料的工業(yè)領域應用已具備數(shù)十年的發(fā)展歷史，在中國，90%以上的氫氣都用于工業(yè)原料，而氫能作為二次能源的定位則必須要追溯其制氫環(huán)節(jié)的
碳足跡。
根據(jù)2020中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告數(shù)據(jù)，目前全球制氫原料中，天然氣使用最為廣泛，占比約為43%，其次是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，占比為33%，而電解水制氫使用最少，比例極低。
西門子能源股份公司新能源業(yè)務全球首席戰(zhàn)略官兼亞太區(qū)業(yè)務負責人趙作智博士表示，“在制氫環(huán)節(jié)需要重視碳足跡的追溯，而綠氫將在通往低碳未來的道路上起到至關重要的作用?！?/div>
在明確了綠氫的未來路線后，西門子能源使用質(zhì)子交換膜（PEM）水電解技術，利用可再生能源生成“綠色無碳”的氫氣。該技術方案具有氣體純度高、效率高、使用壽命長、無化學品等特點。
在該技術路線下，生產(chǎn)1kg 的氫氣平均需要50kWh的耗電量，具體耗電量將取決于電解槽的操作模式和輔助系統(tǒng)的效率。根據(jù)IRENA，考慮
碳減排成本，2030年左右綠氫將與灰氫實現(xiàn)平價。
此外，其Silyzer產(chǎn)品系列可以將太陽能和風能等間歇性波動能源整合到工藝過程中，達到“實時跟隨，秒級響應”。在西門子能源位于奧地利的H2FUTURE項目中，世界上第一臺PEM電解設備Silyzer 300（半機）每小時可產(chǎn)生1200Nm3的綠氫，功率需求為6 MW，電解系統(tǒng)的效率高達80%。
西門子能源旗下的西門子歌美颯也在探索海上的氫能路線，計劃在五年內(nèi)總投資約1.2億歐元，用于開發(fā)海上風電生產(chǎn)氫的完全集成式解決方案。
“成本的下降不是單純的技術
問題，而是規(guī)?；慕Y果?！壁w作智博士認為，為此西門子將主動推進氫項目以加快發(fā)揮規(guī)?；拖到y(tǒng)化優(yōu)勢。
氫絕非暫時的解決方案，而是可持續(xù)能源行業(yè)中的重要組成部分。
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