近日，歐洲汽車企業(yè)為綠化供應(yīng)鏈動(dòng)作頻頻。戴姆勒與瑞典鋼鐵集團(tuán)簽署協(xié)議，后者將為戴姆勒生產(chǎn)低
碳排放鋼；沃爾沃已開始采購(gòu)“HYBRIT” 低碳排放鋼產(chǎn)品；寶馬汽車則在美國(guó)投資低碳排放煉鋼初創(chuàng)企業(yè)。
之所以將綠化產(chǎn)業(yè)鏈的目光逐漸向上游轉(zhuǎn)移，戴姆勒負(fù)責(zé)研發(fā)的首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘表示：“在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，不能再僅涉及電池和可替代能源驅(qū)動(dòng)的
問題?！?/div>
廈門大學(xué)能源
政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，汽車企業(yè)向上游布局綠色供應(yīng)鏈，或是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。目前的挑戰(zhàn)在于，如何在減少成本和技術(shù)上獲得突破。比如，用氫能煉鋼，可能會(huì)對(duì)汽車企業(yè)帶來較大的成本負(fù)擔(dān)。但是，這個(gè)過程也有可能形成一個(gè)倒逼機(jī)制，因?yàn)槠囆袠I(yè)是鋼鐵行業(yè)的大買家，未來這一成本可能讓二者共同分擔(dān)。技術(shù)突破存在一定的不確定性，企業(yè)投資的回報(bào)周期可能取決于政府
碳交易政策等其他因素。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，在解決成本和技術(shù)
難題外，如何定義“綠鋼”至關(guān)重要。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)如果不明晰，有些企業(yè)就有可能存在“漂綠”行為。
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