在歐盟委員會2030年減排目標(biāo)之下，碳排放大戶——汽車行業(yè)承壓較重。根據(jù)現(xiàn)計劃，歐盟將于2035年起禁售燃油車，同時汽車企業(yè)也需在整個供應(yīng)鏈上完成減排目標(biāo)。

　　

截至目前，戴姆勒、寶馬、大眾、沃爾沃等歐洲車企均將碳中和的目標(biāo)確定在2050年之前，其凈零排放目標(biāo)均涵蓋汽車的生命周期。

　　

由于鋼鐵行業(yè)碳排放量較大，汽車行業(yè)鋼鐵消費較多，鋼鐵行業(yè)成為了汽車行業(yè)綠化供應(yīng)鏈的重點。能源咨詢機(jī)構(gòu)伍德曼肯茲稱，鋼材生產(chǎn)約占全球與能源生產(chǎn)相關(guān)的碳排放的7%。若想實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，全球鋼鐵行業(yè)碳排放需下降七成以上。另據(jù)國際鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)占全球鋼材消費量的12%左右。

　　

在歐洲車企的脫碳過程中，不同企業(yè)采取的方法不盡相同，主要可分為提高鋼鐵使用效率，利用清潔能源煉鋼兩種形式。在提高鋼鐵的利用效率，增加回收鋼比例方面，據(jù)美媒報道，戴姆勒正向一家供應(yīng)商購買再生鋼，以用于車身制造。該種再生鋼的二氧化碳排放量比傳統(tǒng)高爐煉鋼少70%。

　　

在推進(jìn)可再生能源發(fā)電煉鋼方面，寶馬稱，其旗下風(fēng)投基金正投資于美國初創(chuàng)公司Boston Metal，后者已開發(fā)了一種使用電力而非燃燒焦炭來煉鐵的工藝流程。此外，奔馳公司也在投資新技術(shù)。該公司收購瑞典新能源企業(yè)H2 Green Steel部分股權(quán)的計劃已完成。H2 Green Steel稱，該公司計劃利用瑞典豐富的水力發(fā)電來生產(chǎn)氫氣，進(jìn)而為一個小型鋼廠提供能源。預(yù)計該鋼廠每年生產(chǎn)500萬噸鋼，可供300萬輛汽車使用。

　　

孫鋅告訴第一財經(jīng)記者，對于上述綠化供應(yīng)鏈的方法，從短期來看，回收鋼是降低汽車用鋼碳排放的首選，因為回收鋼具備技術(shù)成熟、碳減排效果明顯、成本可接受等特點。

　　

據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，每噸的回收鋼將比初級鋼降低60%~70%的碳排放，如果一輛乘用車100%的使用回收鋼制造，則單車碳排放有望降低12%~14%。另據(jù)全球汽車鋼鐵協(xié)會稱，每四輛乘用車中就有一輛是使用回收鋼鐵制造的，如果這一措施繼續(xù)推廣，整個汽車行業(yè)應(yīng)用回收鋼的碳減排效果將十分顯著。