北京市節(jié)能環(huán)保中心規(guī)劃政策部部長(zhǎng)王繼龍撰文表示，北京市本地可再生能源稟賦相對(duì)不足，需要構(gòu)建一個(gè)以新能源和可再生能源為主體的“凈零排放”的能源體系。

　　根據(jù)2020年北京市統(tǒng)計(jì)年鑒，2019年，北京市能源消費(fèi)總量中石油、天然氣、煤炭等化石能源占比70%；電力調(diào)入量占25.8%，新能源的比重低于5%。實(shí)現(xiàn)碳中和，無(wú)疑會(huì)對(duì)北京市能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來(lái)重要影響。

　　在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)室主任朱彤看來(lái)，碳中和目標(biāo)確定之前，北京市的功能定位已經(jīng)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)向高科技、文化金融等方面發(fā)展了。雙碳目標(biāo)確定，將進(jìn)一步使北京市重視輸入電力的低碳化、公路交通的低碳化（電動(dòng)化），以及建筑能效的提升。這三個(gè)方面應(yīng)該是北京市減碳潛力比較大的領(lǐng)域。

　　王克則認(rèn)為，和別的城市不同，北京已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)壓減煤炭的潛力。在碳中和背景下，對(duì)北京市能源結(jié)構(gòu)的影響需要關(guān)注以下三個(gè)方面：一是交通的電氣化水平會(huì)進(jìn)一步提升，石油等化石燃料的消耗占比進(jìn)一步下降；二是在建筑等領(lǐng)域，天然氣的消費(fèi)增長(zhǎng)會(huì)逐步向電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)渡；三是發(fā)展本地的新能源和可再生能源的同時(shí)，需要大幅提升外調(diào)綠電規(guī)模。

　　在接受新京智庫(kù)的采訪中，有的消費(fèi)端企業(yè)反映，使用外調(diào)綠電比火電貴，此外，購(gòu)買(mǎi)綠電仍然是按照同樣的碳排放折算系數(shù)來(lái)計(jì)算碳排放量。

　　對(duì)此，王克表示，購(gòu)買(mǎi)綠電是宏觀政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)意識(shí)以及行為決策四個(gè)方面相輔相成的過(guò)程。首先，地方達(dá)峰方案以及后續(xù)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)中，需要進(jìn)一步區(qū)分調(diào)入電中綠電的比例，甚至專(zhuān)線供應(yīng)綠電。其次，在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)可以改善的條件下，納入碳市場(chǎng)的企業(yè)，購(gòu)買(mǎi)的綠電，可以區(qū)分和采用不同的碳排放系數(shù)，從而影響企業(yè)的碳排放核算結(jié)果以及配額分配結(jié)果。

　　對(duì)交通行業(yè)的影響，中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所研究員張群對(duì)新京智庫(kù)表示，一是電氣化出行占比更高。為早日實(shí)現(xiàn)北京市碳中和目標(biāo)，市政府將加大力度調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、特別是可能會(huì)加速推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)等綠色低碳交通工具的推廣。二是智慧交通迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。未來(lái)北京市將加大力度發(fā)展智慧交通，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等ICT技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時(shí)監(jiān)控、開(kāi)展智慧公共車(chē)輛管理，提供出行規(guī)劃服務(wù)等，提高全市交通運(yùn)行效率，降低城市公路整體交通碳排放。三是共享出行迎來(lái)更大發(fā)展空間。隨著綠色生活理念不斷融入城市發(fā)展和市民生活，作為各種高碳出行方式的替代選擇，共享出行在全市應(yīng)用場(chǎng)景將不斷豐富，發(fā)展空間將持續(xù)拓展。