“調整成品油消費稅要考慮兩個因素，一是百姓承受能力，二是對環(huán)境治理的促進作用?！必斦控斦茖W研究所所長劉尚希認為，合適的稅率，就是在這兩者之間找到平衡點。

　　我國消費稅不是普遍征收，僅是面對部分高耗能、高污染、高消費的消費品征收。從成品油消費稅稅負水平來看，我國處于國際中等偏低水平，不利于引導企業(yè)和居民節(jié)約利用石油資源、減少大氣污染物排放。目前霧霾等環(huán)境問題頻發(fā)下，連續(xù)調節(jié)成品油消費稅，是借助有利的窗口期，逐步完善這一稅種的調整功能。

　　劉尚希表示，這種調整對能源消費的影響不是立竿見影，而是潛移默化的。百姓會在“多一些藍天”與開車出行成本之間做出權衡，企業(yè)若過度消耗石油資源，其付出的成本相應也會高。

　　通過適當調整成品油消費稅稅率來抑制能源過度消費，是國際上普遍采用的做法?！昂推渌麌乙粯?，我國汽油、柴油征稅的方式都是從量計征，因而發(fā)揮其杠桿作用時，大多也都是通過稅率的適當調整來實現(xiàn)。”財政部財政科學研究所副所長白景明告訴記者，從量計征有一個好處，就是根據(jù)消耗量來征稅，能夠發(fā)揮抑制過度消耗資源的功用。