拍賣逐步取代分配 降低配額過剩的風(fēng)險
拍賣逐步取代分配 降低配額過剩的風(fēng)險
“經(jīng)濟(jì)理論表明，拍賣優(yōu)于任何一種免費(fèi)分配，因?yàn)樗鼪]有過度分配的風(fēng)險，畢竟沒有企業(yè)會購買超出其需求的排放配額。拍賣還為投資
減排措施創(chuàng)造了強(qiáng)有力的動機(jī)，如果投資比競拍更便宜的話。最后，拍賣防止暴利并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，這些收入可以用于減緩或適應(yīng)氣候變化?！盤leterski說道。
她指出，盡管從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，ETS必須要從政府分配開始，但這種分配方式僅適用于過渡時期，一旦條件允許就被拍賣取代。
從2013年起，歐盟要求ETS成員國的電廠必須通過競拍獲得配額，除了在2004年后加入歐盟的8個國家——保加利亞、塞浦路斯、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、立陶宛、波蘭和羅馬尼亞。這8個國家可以在2019年前繼續(xù)給本國的電廠發(fā)放有限的免費(fèi)配額，條件是為本國能源升級投入相當(dāng)于免費(fèi)配額價值的資金。
為了保持歐盟經(jīng)濟(jì)的整體活力，歐盟規(guī)定，其他行業(yè)可以在第三交易期內(nèi)實(shí)現(xiàn)有償競拍和無償分配并行的方式。在制造行業(yè)，80%的
碳配額在2013年由政府免費(fèi)發(fā)給企業(yè)，但這一比例將逐年遞減到2020年的30%。在
航空業(yè)，政府發(fā)放的免費(fèi)配額占82%，企業(yè)競拍的配額占15%，其余3%的配額用于快速增長的航線和新進(jìn)入的航空公司。
對此，Pleterski 的解釋是，“為了獲得排放交易的益處，ETS下的不同行業(yè)應(yīng)該適用于不同水平的減排成本?！?/div>
考慮到各成員國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體制制度等方面存在巨大差異，歐盟把88%的競拍配額按照2005年實(shí)際排放量分配給各成員國；把10%的配額分給最不發(fā)達(dá)的成員國，幫助它們進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級；把另外2%的配額發(fā)給9個歐盟國家（保加利亞、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、羅馬尼亞和斯羅維尼亞），獎勵它們在2005年之前完成了比1990年減排20%的目標(biāo)。
按照歐盟的法律規(guī)定，至少一半的
碳排放權(quán)交易收入（在航空業(yè)，則要求全部的收入）必須被用于采取應(yīng)對氣候變化的行動。成員國有義務(wù)向歐盟委員會匯報這些收入的使用情況。比如，德國把
碳交易收入中的很大一部分資金用于幫助發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行氣候變化的項(xiàng)目。
5群
