國(guó)際航海組織（IMO）正在考慮采用市場(chǎng)方法來(lái)控制航運(yùn)碳排放
面對(duì)歐盟碳交易計(jì)劃的倒逼，IMO正在考慮采用市場(chǎng)方法來(lái)控制航運(yùn)碳排放。早在2006年，市場(chǎng)減排機(jī)制技術(shù)分析就已由IMO成員協(xié)會(huì)完成，并且有成員國(guó)提出結(jié)合國(guó)際溫室氣體基金會(huì)的現(xiàn)有工作開(kāi)展市場(chǎng)機(jī)制減排。但經(jīng)過(guò)多方討論后，2009年IMO委員會(huì)認(rèn)為，在當(dāng)前貿(mào)易快速發(fā)展的環(huán)境下，2006年提出的工作方案中的技術(shù)和管理機(jī)制不成熟，對(duì)溫室氣體減排貢獻(xiàn)不明顯。因此，2011年又提出需要重新考慮設(shè)計(jì)全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體市場(chǎng)減排機(jī)制。目前，由各成員提出的市場(chǎng)機(jī)制達(dá)10種之多，各類(lèi)機(jī)制的討論與分析仍屬于IMO的討論議題，實(shí)際應(yīng)用還沒(méi)有出現(xiàn)在計(jì)劃中。IMO對(duì)碳減排的實(shí)際控制措施目前以2013年開(kāi)始實(shí)施的《船舶能效管理計(jì)劃》（SEEMP）及《新船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)》（EEDI）為主。
對(duì)比目前歐盟與IMO在航運(yùn)減排機(jī)制的進(jìn)度，雙方都提出了較為具體的溫室氣體排放核算方法設(shè)計(jì)，共同點(diǎn)包括主要報(bào)告的氣體為CO2，基于燃料燃燒來(lái)計(jì)算溫室氣體的排放量，核查由經(jīng)
認(rèn)證的
第三方核查機(jī)構(gòu)進(jìn)行等。在
MRV的基礎(chǔ)上，IMO還期望逐漸形成行業(yè)碳排放基準(zhǔn)值。
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