7月10日至12日，中國航海日主場活動在海南舉行。多位業(yè)內(nèi)人士在主論壇及相關(guān)主題研討會上，研討當前航運業(yè)綠色發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和解決辦法。

　　聯(lián)合國亞太經(jīng)社理事會交通運輸司司長任為民認為，綠色航運發(fā)展面臨的基本挑戰(zhàn)是要在確保船舶減排的同時，還要保障運力需求。在過去的40年時間，全球航運貿(mào)易規(guī)模大幅上漲，航運運力增長幅度也超過3倍。但與此同時，世界上如蘇伊士運河、巴拿馬運河、紅海等一些重要航道，目前卻存在通行受阻的問題，讓船隊不得不繞遠路，從而增加了燃料消耗，也增加了碳排放量。

　　另外是資金投入問題。任為民介紹，航運業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，本身更新和改造船舶就需要大量資金，如果要加大力度推動航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的話，除了更新、替換船舶外，還要完善配套設施建設，如增添專用大功率大容量充電樁、甲醇加注站等設備，這就需要大量且持續(xù)的資金投入。

　　“此外，在綠色船舶、綠色燃料的生產(chǎn)和應用方面，很多國家的政策不一樣，在一些標準上沒有達成共識，這影響了行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的效果。要實現(xiàn)航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，僅靠一個國家是不行的，需要緊密的國際合作。我認為各個國家和政府，都應該直面全球供應鏈和海運航道通行受阻的問題，共同營造有利于綠色航運的條件?！比螢槊裾f。

　　盡管行業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型面臨多重壓力，但轉(zhuǎn)型已經(jīng)箭在弦上。2023年，國際海事組織（IMO）進一步收緊海運業(yè)減排戰(zhàn)略時間表：承諾2030年減排20%，力爭30%；2040年減排70%，力爭80%；2050年實現(xiàn)凈零排放目標。

　　交通運輸部副部長付緒銀在主論壇上說：“我們必須清醒看到，在航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢日益清晰的情況下，新能源清潔能源替代還需加快，新的船舶動力技術(shù)有待提升，綠色燃料國際國內(nèi)供應鏈體系亟待建立，碳核算與碳定價基礎機制還需要健全，相關(guān)制度標準也需加快制定和完善。”

　　付緒銀表示，政府部門加快推動航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，要重點做好三方面工作。第一，有力有序發(fā)展綠色低碳船舶。航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重點在于綠色低碳船舶發(fā)展，關(guān)鍵在于船用綠色燃料技術(shù)迭代應用。交通運輸部將圍繞“關(guān)鍵技術(shù)有突破、規(guī)范標準有體系、船舶更新有政策、安全監(jiān)管有保障、應用推廣有步驟”，科學統(tǒng)籌綠色低碳船舶發(fā)展路徑，大力支持綠色低碳船舶應用推廣，著力做到強化技術(shù)創(chuàng)新引領、強化技術(shù)標準引導、強化應用場景驅(qū)動。

　　第二，加快建設世界一流綠色港口。充分發(fā)揮港口作為綜合交通運輸主樞紐的作用，聚焦建設一流綠色港口目標，加快構(gòu)建港口綠色燃料供應體系、港口綠色用能體系、港口綠色集疏運體系。

　　第三，務實推動全球航運綠色合作。綠色發(fā)展是人類社會應對氣候變化的必然選擇，任何國家都不可能獨善其身，唯有攜手共進方能破浪前行。我國要圍繞全球航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標，與世界各國一道，共同深化綠色規(guī)則合作、深化綠色標準合作、深化綠色項目合作。

　　他介紹，我國航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型已取得顯著成效，水運綠色優(yōu)勢進一步發(fā)揮。2024年，水路貨運量達到98.1億噸，是10年前的1.64倍；水路貨物周轉(zhuǎn)量達到14萬億噸公里，同比上一年增長8.8%，在貨物總周轉(zhuǎn)量中的占比達到55.6%。新能源清潔能源船舶規(guī)模化應用加速推進，上海港等主要港口成功實現(xiàn)船舶新能源清潔能源加注業(yè)務落地運營，國際集裝箱樞紐海港港內(nèi)作業(yè)綠色集卡占比突破60%。全國主要港口5類重點專業(yè)化泊位岸電覆蓋率已超90%，國際干線集裝箱船和郵輪靠港已常態(tài)化使用岸電。

　　澎湃新聞注意到，也有一些業(yè)內(nèi)人士建議應該推進新能源、清潔能源船舶發(fā)展速度。交通運輸部水運局副局長郭青松在“航運新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展研討會”上說，“船舶在綠色轉(zhuǎn)型方面仍需加快，新能源清潔能源船舶發(fā)展速度遠不及新能源電車?！?/div>