黃世元介紹，基于市場的經(jīng)濟減排措施大致分為以下三種。一是在經(jīng)濟實體和政府之間達成自愿承諾。這種措施可以借助頒發(fā)某種“證書”來實行，如對環(huán)境友好程度高的船舶授予“綠色獎?wù)隆薄熬G色船旗”等證書，但船舶碳排放減排很難完全通過自愿機制來實現(xiàn)。二是征收燃油稅和建立基金。如由當(dāng)事國根據(jù)預(yù)先確定的稅率向國際航運企業(yè)征收燃油稅，然后將稅款匯總到國際海運溫室氣體排放基金中。這一措施鼓勵船舶提高能源效率，將航運業(yè)溫室氣體排放限制在設(shè)定的總量范圍內(nèi)，但將提高運價，無形增強陸路運輸的競爭優(yōu)勢，從而導(dǎo)致整體運輸行業(yè)碳排放總量的增加。三是建立碳排放交易體系。先對整個航運業(yè)設(shè)定一個碳排放總量限制，然后在各船東間分配排放額度，通過努力將排放量控制在分配額度之內(nèi)的船東，可以把多余的額度作為商品出售。黃世元表示，幾種措施各有利弊，各國政府和各大經(jīng)濟體將對其進行研判，確定最終的市場減排措施。

記者了解到，我國相關(guān)主管部門已考慮在國內(nèi)航運業(yè)內(nèi)部試運行碳交易或設(shè)立碳稅模式，但是受技術(shù)等因素影響，目前還未確定成熟方案。