在丹麥的可持續(xù)發(fā)展進程中，立法機構(gòu)和政府始終扮演著一個非常重要的角色，主要是從立法入手，通過經(jīng)濟調(diào)控和稅收政策來實現(xiàn)的，成為歐盟第一個真正進行綠色稅收改革的國家。自1993 年通過環(huán)境稅收改革的決議以來，丹麥逐漸形成了以能源稅為核心，包括水、垃圾、廢水、塑料袋等16 種稅收的環(huán)境稅體制，而能源稅的具體舉措則包括從2008年開始提高現(xiàn)有的二氧化碳稅和從2010 年開始實施新的氮氧化物稅標準。

在各稅種中，丹麥對化石能源的課稅最高。例如電費就包含高達57%的稅額，如果用戶不采取節(jié)能方式，就要付出更高昂的代價。再以丹麥的汽車購置使用稅為例，消費者需要支付的稅種主要有增值稅和牌照注冊費，稅費加起來約相當于汽車價格的200%，因此丹麥小汽車的價格比其他歐盟國家高出兩倍。同時，能源稅包括從2008 年開始提高原來的二氧化碳稅并從2010 年開始實施更加嚴格的氮氧化物稅標準。另一方面，丹麥政府對于節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)與行為進行稅收減免。例如，為了鼓勵對風電的投資，丹麥政府在20 世紀80 年代初期到90 年代中期對風機發(fā)電所得的收入一直沒有征稅。在運輸領域，對電動汽車則實行免稅。并要求生物燃料的使用必須占運輸燃料消耗到2020 年要達到歐盟制定的目標10%。這種稅收優(yōu)惠與減免政策起到了很好的導向作用，對排碳量少的新能源收稅低，促使更多人自覺通過經(jīng)濟調(diào)節(jié)，選擇價格和污染相對較低的能源。

在另一個能耗重點領域——建筑（丹麥的建筑能耗占總能耗的40%，我國建筑能耗則達總能耗的1/3，此比例隨著城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展還在增大），丹麥擬定了嚴格劃分的建筑節(jié)能標準，一方面政府對已有建筑的節(jié)能改造提供補貼，而且租售房屋前，業(yè)主必須提供建筑的能耗評級證書，不同等級的能耗評級對房價構(gòu)成直接影響。另一方面，丹麥要求新建筑必須遵循嚴格的能耗指標（“2020建筑能耗規(guī)定”要求新建筑能耗相比2006年水平要減少75%）。與此同時，丹麥計劃到2020年前完成電、熱、氣、水的入戶計量工程，這種更科學、精確的能耗計量方式普及對激勵居民主動減少生活能耗效果顯著。而且在實際生活中，由于有了法律法規(guī)的正面引領，促使建筑業(yè)也更具前瞻性。近些年來，大量新建筑不僅是嚴格按照“2015建筑能耗規(guī)定”（BR2015）設計建造，有的甚至依照“2020建筑能耗規(guī)定”（BR2020），使得能耗標準再多降低25%。

助力丹麥綠色發(fā)展的法律法規(guī)也并非一蹴而就，而是一個不斷完善的過程。第一個建筑能耗規(guī)定是1961年制定的，而開始對能耗有嚴格要求則始于1977年。又如直到1989年前，丹麥作為一個農(nóng)業(yè)大國，秸稈的野外焚燒還是普遍現(xiàn)象，而1989年的一項立法禁止野外燃燒秸稈，并配合可燃燒秸稈供熱等設施，才杜絕了野外燃燒秸稈這種既浪費能源又造成嚴重空氣污染的“傳統(tǒng)行為”。

值得一提的是，政府出臺有利于自行車出行的道路安全與公交接軌等優(yōu)惠政策和具體措施，自行車成為包括王室人員及政府高官在內(nèi)多數(shù)民眾日常出行的首選。如今，全國人口550 萬自行車擁有量超過420 萬輛，人均擁有量為0.83 輛（我國為0.32 輛），成為名副其實的“自行車王國”。