要想達(dá)到碳中和，需要三個(gè)辦法的配合。

一是能源供給端用新能源代替碳基能源。

二是在能源使用端去碳。能源使用端的電氣化是一個(gè)方向，通過能源使用端的電氣化和供給端的清潔化互相配合，形成良性循環(huán)互促發(fā)展，如果燃油車將來還是主流，就無法和能源供給端的清潔化匹配，也無法促進(jìn)供給端的清潔化轉(zhuǎn)變。除了電氣化，能源使用端還有很多碳排放的場(chǎng)景需要找到合理的減排方案，比如工業(yè)領(lǐng)域中煉鋼等場(chǎng)景用氫氣來代替煤的經(jīng)濟(jì)方案；交通領(lǐng)域中飛機(jī)、輪船的清潔動(dòng)力解決方案；農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中養(yǎng)牛產(chǎn)業(yè)甲烷（甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的25倍，養(yǎng)牛對(duì)溫室氣體的排放占畜牧業(yè)的65%）減排的解決方案等。

三是固碳。供給端和使用端的方法實(shí)施之后，也不可能做到完全不排放碳了，這時(shí)候就需要用固碳的方式來“中和”掉剩余的碳排放。目前有兩種方法：第一個(gè)方法是植樹造林，中國(guó)在這方面的舉措全球矚目，森林覆蓋面積在過去幾十年大幅提高，對(duì)固碳的貢獻(xiàn)十分顯著；第二個(gè)方法是用工業(yè)化的方式進(jìn)行碳捕捉。

在去碳的過程中，供給端和使用端的同步協(xié)調(diào)非常重要。美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室一項(xiàng)研究表明，能源供給端的類型對(duì)新能源汽車相比燃油車的減排優(yōu)勢(shì)影響很大。他們對(duì)豐田卡羅拉（燃油，7.13L/100km）和特斯拉Model 3（電動(dòng)，54kWh）在不同能源供給情況下的排放表現(xiàn)做了測(cè)算：如果能源供給是純火電，汽車?yán)锍踢_(dá)到12.6萬公里以后，Model 3才會(huì)比卡羅拉更有碳排放優(yōu)勢(shì)；但如果全部使用清潔能源，則行駛超過1.35萬公里以后，Model 3就具有了排放優(yōu)勢(shì)?？梢?，電力供給的清潔化才能使能源消費(fèi)的電力化更有意義，能源供給端的清潔化和使用端的電氣化必須同步協(xié)調(diào)發(fā)展，才能有效控制碳排放。

從歷史發(fā)展來看，能源使用的電氣化本身也是大勢(shì)所趨，如中國(guó)用于發(fā)電的一次能源消耗量由1985年的17%上升到了2017年的47%。而現(xiàn)在的碳中和使命顯然會(huì)強(qiáng)化這一趨勢(shì)，同時(shí)也要求電力構(gòu)成要更清潔化，根據(jù)荷蘭可再生能源咨詢公司Ecofys的測(cè)算，煤炭發(fā)電和天然氣發(fā)電的氣候變化成本分別超過40美元/兆瓦時(shí)和20美元/兆瓦時(shí)，光伏發(fā)電的成本只有1.5美元/兆瓦時(shí)，風(fēng)電和水電則低于0.1美元/兆瓦時(shí)。