因此,只有在電力來源完全清潔的情況下,即完全實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)電,才有可能真正大幅減少二氧化碳排放。需要指出的是,不僅是在電動(dòng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié),包括整車企業(yè)、電池企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,還要在運(yùn)營、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)都制定可持續(xù)發(fā)展的清潔路線和具體措施,以實(shí)現(xiàn)全面的碳排凈零目標(biāo)。

事實(shí)上,許多企業(yè)早已采取了行動(dòng)。比如,沃爾沃就要求2025年所有一級供應(yīng)商使用100%可再生能源的“綠電”;今年3月,寶馬集團(tuán)宣布在丁格芬和慕尼黑的工廠將100%使用當(dāng)?shù)氐木G色水電,用于新型電動(dòng)BMWiX和BMWi4的生產(chǎn),力爭到2050年達(dá)成全價(jià)值鏈氣候中和;保時(shí)捷計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的碳中和;奔馳計(jì)劃到2039年確保其乘用車在整個(gè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)碳中和。

在整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,電池環(huán)節(jié)無疑是減碳“重鎮(zhèn)”。根據(jù)孫逢春院士的研究數(shù)據(jù),生產(chǎn)動(dòng)力電池的碳排放,占比大約是純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)過程的19%-20%。T&E數(shù)據(jù)也顯示,僅電池生產(chǎn)部分的碳排放范圍就在61～106 kg CO/kWh,極端情況下,最高可以占據(jù)電動(dòng)汽車全生命周期的60%以上。

因此,在動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳生產(chǎn),對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和至關(guān)重要。目前,全球不少具有前瞻視野的電池供應(yīng)商,比如Tier1的寧德時(shí)代、LG新能源等都已經(jīng)開始了脫碳行動(dòng)。綠色能源全面轉(zhuǎn)換,就是LG新能源審時(shí)度勢提出的實(shí)現(xiàn)碳中和的三大戰(zhàn)略之一。目前,LG新能源已經(jīng)在波蘭和美國的工廠100%使用了綠電,在中國與韓國將于2030年完成100%綠電的使用。

LG新能源最新的減碳行動(dòng)是,去年12月,其位于中國江蘇的正極材料工廠與當(dāng)?shù)仫L(fēng)能太陽能發(fā)電企業(yè)簽署了供應(yīng)140GWh的購電協(xié)議,自2021年起該工廠將僅使用可再生能源;2021年,LG新能源計(jì)劃通過購電協(xié)議推進(jìn)浙江衢州前驅(qū)體工廠使用可再生能源發(fā)電。

據(jù)了解,作為全球領(lǐng)先的電池供應(yīng)商, LG新能源積極履行RE100(可再生能源100%)和EV100倡議,其脫碳行動(dòng)不僅限于電池生產(chǎn)環(huán)節(jié),該公司計(jì)劃到2030年將全球所有營運(yùn)部門使用的電力轉(zhuǎn)換為可再生能源綠電,這一承諾將比RE100倡議(2050年)提前20年完成目標(biāo)。

值得注意的是,電動(dòng)汽車和可再生能源電力需求的增長將對電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)。由于可再生能源固有的間歇性,這就需要有效的分時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)。在數(shù)字技術(shù)和儲(chǔ)能系統(tǒng)的幫助下,以大規(guī)模分布式智能電網(wǎng)滿足時(shí)變用電需求,將是能源綠色轉(zhuǎn)型最優(yōu)方案。因此,LG新能源將致力通過多樣化的儲(chǔ)能解決方案,助力智能分布式電網(wǎng)的建設(shè),為全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和保駕護(hù)航。