2020年12月,歐盟發(fā)布了新電池法規(guī)提議草案,并出臺(tái)了針對(duì)電池產(chǎn)業(yè)全生命周期的13項(xiàng)措施,包括從電池分類、再利用、回收、碳足跡、電化學(xué)性能和耐久性等方面的要求,同時(shí)規(guī)定了生產(chǎn)商的責(zé)任、電池設(shè)計(jì)要求、電池材料回收,以及供應(yīng)鏈盡職調(diào)查等。新法規(guī)被業(yè)內(nèi)解讀為歐盟實(shí)施電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃的下一個(gè)里程碑,這意味著“電池全面碳中和之戰(zhàn)打響”。

歐盟新法規(guī)的目的在于,確保投放到歐盟市場(chǎng)的動(dòng)力電池在整個(gè)生命周期中都是“綠色”的。也就是說,不僅電池生產(chǎn)過程里的碳排放要達(dá)標(biāo),生產(chǎn)電池使用的電力、電池廠房建筑使用的水泥、乃至生產(chǎn)電池用礦產(chǎn)的開采,都得是符合碳排放標(biāo)準(zhǔn)的。目前,歐盟已經(jīng)宣布,2024年7月起,只有已建立碳足跡聲明的動(dòng)力電池才能投放市場(chǎng)。

值得注意的是,為了讓電池更加環(huán)保,歐盟電池新法規(guī)中,還特別在電池材料的循環(huán)利用方面提出要求。到2035年,新生產(chǎn)的EV和工業(yè)電池中將有至少20%的Co、85%的Pb、10%的Li、12%的Ni來自于從廢舊電池中回收的材料。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,綜合利用廢舊動(dòng)力電池中的鋰、鎳、鈷、銅等資源,可以做到每千瓦時(shí)0．19噸的減碳效果。

孫逢春院士的研究也表明,回收利用鋰離子電池是降低電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過程二氧化碳排放的另一有效的途徑。其中,在回收階段可以核減排放5．1噸二氧化碳當(dāng)量,使得生產(chǎn)階段的碳排放能夠核減為9．8噸,減少約34%。

據(jù)了解,在車企方面,沃爾沃計(jì)劃到2025年將在產(chǎn)品中更多地使用再生及生物基材料,將材料的二氧化碳排放量降到最低。電池廠商中,LG新能源在其電池全生命周期管理戰(zhàn)略指引下,已經(jīng)著手通過構(gòu)建涵蓋電池原材料、生產(chǎn)、消費(fèi)、廢棄等全供應(yīng)鏈的資源閉環(huán)體系,針對(duì)使用后的廢舊電池和電池生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢品,進(jìn)行回收利用。

需要指出的是,電池梯次利用對(duì)于減碳的價(jià)值也不容忽視。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)推測(cè),2021～2030年中國退役的動(dòng)力電池將達(dá)到708GWh,將這些電池有效地梯次利用,將比制造等量的新電池減少近3342萬噸碳排放。據(jù)悉,LG新能源已經(jīng)通過壽命更長的電池和智能電池生命管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用,并開發(fā)一種可將廢料中的活性材料直接修復(fù)的再生工藝。

碳中和的浪潮勢(shì)浩浩蕩蕩。未來,LG新能源將持續(xù)聚焦綠色能源全面轉(zhuǎn)換、智能制造創(chuàng)新、全生命周期管理三大重點(diǎn)領(lǐng)域,全面推動(dòng)碳排凈零目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí),秉承“為更美好未來賦能”的ESG經(jīng)營愿景,LG新能源希望構(gòu)建全球綠色環(huán)保的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài),創(chuàng)造可持續(xù)的社會(huì)價(jià)值。

根據(jù)LG新能源發(fā)布的碳中和規(guī)劃,該公司計(jì)劃將碳排放量從2019年96萬噸分階段逐漸降低,直至2050年實(shí)現(xiàn)碳排放量徹底降為零。