我國(guó)碳交易市場(chǎng)的建立與運(yùn)行，從2011年開始啟動(dòng)至今已有4年。覆蓋北京、上海等7個(gè)省市。但大多數(shù)城市運(yùn)行情況都是“叫好不叫座”，呈現(xiàn)參與主體單一，參與積極性不高，市場(chǎng)活躍度低等問(wèn)題。

2015年1月，深圳啟動(dòng)實(shí)施公共交通碳排放交易，探索建立公共交通領(lǐng)域碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。我國(guó)其他幾個(gè)地域也在不同時(shí)期實(shí)行過(guò)類似項(xiàng)目，比如上海市正在推行的《交通港航行業(yè)碳排放交易管理政策研究》，廣州市正在構(gòu)建的低碳交通運(yùn)輸體系等，但項(xiàng)目實(shí)施效果并不太好。鑒于已實(shí)施項(xiàng)目產(chǎn)生的問(wèn)題，我對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行碳排放市場(chǎng)有如下思考和展望。