從成本投入方面，經(jīng)過(guò)近幾年的實(shí)踐，國(guó)內(nèi)積累了不少經(jīng)驗(yàn)。其中在交易全過(guò)程方面，國(guó)內(nèi)的碳排放核查核算階段和實(shí)際交易階段相對(duì)成型。但在保證減排可持續(xù)性方面。容易忽視交易完成后的日常監(jiān)管階段。這三個(gè)階段才能構(gòu)成完整的碳交易鏈。

碳交易鏈每個(gè)階段都存在不同程度的成本計(jì)人。在各實(shí)體的碳配額核算上就存在各種成本。除了財(cái)力、物力、人力投入的可見(jiàn)成本外，還有核算過(guò)程自身產(chǎn)生的碳排放問(wèn)題。比如深圳市在建立交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放核算方法體系中。需要調(diào)研深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)碳排放環(huán)節(jié)和運(yùn)行情況，確定交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體排放核算邊界和排放類型，完成《深圳市公交出租企業(yè)、港口企業(yè)、航空企業(yè)和軌道交通企業(yè)碳排放核算方法》，這一過(guò)程的計(jì)算勢(shì)必會(huì)牽涉自身盤(pán)查的碳排放，這部分的核算如何計(jì)量，也應(yīng)該納入碳排放成本核算中。

此外，在碳交易環(huán)節(jié)，一旦成功。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)方會(huì)使用減碳額度，第三方監(jiān)管將后續(xù)跟進(jìn)，對(duì)于售出方，其未來(lái)的生產(chǎn)生活中的是否可以持續(xù)進(jìn)行自身減排，這也需要第三方的監(jiān)管。不能只統(tǒng)計(jì)交易本身的直接成效，還應(yīng)該考慮到交易后續(xù)的監(jiān)管產(chǎn)生的排放成本、交易雙方履約后其他環(huán)節(jié)的碳排放有無(wú)溢出等。將其計(jì)算在整個(gè)交易鏈中。不僅如此，我們實(shí)施碳交易的目的是可持續(xù)地減少碳排放，而可持續(xù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)、如何對(duì)參與主體進(jìn)行可持續(xù)水平的跟進(jìn)，也都會(huì)產(chǎn)生較大的制度成本。

除了成本方面．目前出臺(tái)的管理辦法對(duì)企業(yè)違約約束方面也沒(méi)有清晰界定。這一方面反映了政策制定者沒(méi)有把握碳交易市場(chǎng)機(jī)制的瓶頸，另一方面則與減排市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)信用體系不完善有關(guān)。要想使得碳市場(chǎng)有效且持久，就必須建立全面的企業(yè)信用、政府信用和個(gè)人信用，在這基礎(chǔ)上把碳減排從義務(wù)變成強(qiáng)制，把排放上升到信用高度，將碳排放目標(biāo)納入政府考核目標(biāo)，這樣的碳市場(chǎng)才能匯集多方的信任。