“三度電，一升油”。給大家解釋一下這個(gè)說(shuō)法是怎么來(lái)的。一度電的能量是1000w的功率做功一小時(shí)及3.6MJ，三度電10.8MJ。汽油的熱值46MJ／kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。電動(dòng)機(jī)效率90%以上，汽油機(jī)30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。

發(fā)三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸張地說(shuō)，用電的排放要高于汽油。加上燃燒煤炭的其他污染物如粉塵、二氧化硫等要高于汽油，用電比用油更破壞環(huán)境。

然后，我們來(lái)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化效率的對(duì)比。能量轉(zhuǎn)化效率簡(jiǎn)單說(shuō)就是有用功除以總功，就是拿來(lái)推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的能量除以你總的消耗的能量。目前，汽油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率只有30%左右，而高效電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率能達(dá)到90%以上。但是電力傳輸?shù)倪^(guò)程中也有不可避免的損耗，在我國(guó)，現(xiàn)有的電網(wǎng)傳輸系統(tǒng)在傳輸過(guò)程損耗約8％－10％，在充電的時(shí)候也有能量的損耗，而煤炭發(fā)電的能量轉(zhuǎn)化效率在40%左右。同時(shí)汽油也是需要提煉的，車(chē)聯(lián)社實(shí)在沒(méi)找到提煉石油需要多少能量，但也是用煤炭來(lái)提供能量的。姑且算作提煉需要損耗10%的能量吧。綜合來(lái)看，汽油車(chē)的總的能量利用率在25%-30%之間，電動(dòng)車(chē)的能量總利用率在30%-35%之間，電動(dòng)車(chē)的總效率要比汽油車(chē)的總效率高。考慮到煤炭對(duì)環(huán)境的污染更大，電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的污染不見(jiàn)得比汽油車(chē)小。

下面，我們來(lái)比較一下主流的電動(dòng)汽車(chē)和汽油車(chē)的碳排放

特斯拉model s 70和雷克薩斯es 200。特斯拉model s 70，車(chē)重2.1噸，電池容量70KWh，續(xù)航里程420公里，實(shí)際在350公里左右，大約每百公里耗電大約20KWh。雷克薩斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車(chē)仍有優(yōu)勢(shì)。雖然兩車(chē)重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車(chē)重，是目前電動(dòng)車(chē)必須承受的代價(jià)。更高的車(chē)重，就意味著更大的能耗，更大的排放。

所以，在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車(chē)的排放也是高于汽油車(chē)的。