雖然近年來電動汽車發(fā)展得很快，但很明顯，電動汽車仍處于發(fā)育期，從其尚不完全成熟的技術(shù)和較低的市場銷量就能看出。電動汽車優(yōu)點(diǎn)突出，缺點(diǎn)也非常明顯。對比汽油機(jī)車，電動車的行駛成本太低了，我們就以三度電一升油來計(jì)算，汽油價(jià)格5.51元/升（比起前幾年動輒8塊的油價(jià)，已經(jīng)很低了）。三度電1.71元，對比油價(jià)，依然優(yōu)勢巨大。

其一，由于其技術(shù)并不太成熟，導(dǎo)致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。比如特斯拉model s的電池，就是由超過7000顆18650電池組成，市售的10000毫安時(shí)移動電源就是由4-5節(jié)18650電池提供電源。在中國，一顆松下18650電池的售價(jià)在30元左右，照這個(gè)價(jià)格，該電池的電芯成本就超過27萬元。當(dāng)然特斯拉的成本不會這么多，但其電池的成本價(jià)至少也是 5-10萬元。而這高昂的電池成本換來的不過是數(shù)百次的充放電，當(dāng)電池的使用壽命到頭后，車主還得花錢更換電池。電動車高昂的成本讓它無法和同價(jià)位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補(bǔ)貼。

其二，電池帶來的重量增加。這一點(diǎn)不用贅述，7000節(jié)電池帶來的直接結(jié)果是電池總重高達(dá)900公斤，國產(chǎn)比亞迪e6的電池也接近一噸種。重量的增加也許會增加駕駛的穩(wěn)定，但同時(shí)也會帶來能耗的增加。

其三，充電的問題，中國的充電樁仍快速地建設(shè)，但遠(yuǎn)未達(dá)到普及的地步。開著一輛隨時(shí)都可能熄火的車在街上亂逛，兩眼發(fā)綠地尋找著空的充電樁，這也許就是電動車主的真實(shí)寫照，所以，電動車普及之路任重而道遠(yuǎn)。

到目前為止，電動汽車遠(yuǎn)沒有對內(nèi)燃機(jī)車形成優(yōu)勢。在我國，電動汽車的“排放”與汽油車基本持平，不過，在粉塵、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超過了汽油車。

那么，國家對電動車的補(bǔ)助政策實(shí)際上不就是在變相地鼓勵大家破壞環(huán)境嗎？其實(shí)國家在戰(zhàn)略上怎么會如此短視。隨著我國新能源技術(shù)的發(fā)展，尤其是核電的發(fā)展，會為電力的供應(yīng)提供更環(huán)保的解決方案。到時(shí)，隨著技術(shù)的成熟，新能源汽車將會引領(lǐng)一股新的潮流。如果到那個(gè)時(shí)候再去發(fā)展電動汽車，未免晚了吧。關(guān)注《車聯(lián)社》關(guān)注汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)革命趨勢！