最近與此相關(guān)的交易規(guī)模都很大。2020年第二季度，可再生能源信用額度市場的收入為4.28億美元，這是沒有任何成本的額外收入，不同于汽車制造商試圖從工廠運(yùn)營中勉強(qiáng)維持利潤率所面臨的挑戰(zhàn)。這一切都屬于凈利潤，上個季度是特斯拉有史以來出售這些信用額度最多的一個季度。

可再生能源信用額度在美國汽車市場的角色在未來幾年將會繼續(xù)快速增長。特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）最近表示，特斯拉來自可再生能源信用額度的收入將在2020年翻一番，這將繼續(xù)引起華爾街的恐慌。股票分析師需要確定的數(shù)字來建立他們的財(cái)務(wù)模型，并試圖估計(jì)一家公司在任何一個季度的表現(xiàn)。可再生能源信用額度交易缺乏透明度困擾了這些努力。

CFRA Research高級股票分析師加勒特·納爾遜(Garrett Nelson)表示：“出售可再生能源信用額度可能是特斯拉過去四個季度盈利的最大來源，也是最不可預(yù)測的因素。市場并不透明，就像股票市場或債券市場一樣，這使得建模變得更加困難。作為一名分析師，你知道這可能是每個季度是否達(dá)到預(yù)期的最大搖擺因素，這就是為什么我們在過去四個季度中有如此大幅超出預(yù)期的收益的原因，這個項(xiàng)目比任何人預(yù)想的都要大。”

可再生能源分析師一致認(rèn)為這個領(lǐng)域缺乏透明度。與加州的溫室氣體限額交易市場不同，該市場的定價和交易量都是透明的，而有關(guān)可再生能源信用額度交易的大多數(shù)信息仍然模糊不清。環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)家、未來資源公司研究員本杰明·勒德(Benjamin Leard)說：“汽車公司可能知道這些信用額度的價格，但真的很難說他們在做出選擇時掌握了多少信息。”勒德根據(jù)加州要求的信息披露，對交易市場進(jìn)行了估計(jì)，認(rèn)為“還有改進(jìn)的空間”。

零排放汽車信用額度交易市場并不透明，但未來資源公司和其他機(jī)構(gòu)試圖揭示特斯拉近年來的交易行動和每筆收入

但CFRA Research分析師納爾遜并不嫉妒特斯拉在氣候融資市場上的成功，盡管這讓他的工作變得更加困難。他說：“我們認(rèn)為，監(jiān)管稅收抵免是對生產(chǎn)人們想要購買的電動汽車的一種獎勵。除了特斯拉的Models 3、Models X以及Models S之外，2019年只有一款非混合動力電動汽車在美國的銷量超過了1萬輛，即雪佛蘭博爾特。絕大多數(shù)其他電動車車型則賣得不是很好。不過，雖然由于缺乏數(shù)據(jù)，不可能準(zhǔn)確估計(jì)特斯拉將從這些信用額度出售中產(chǎn)生的收入，但到2021年底，特斯拉的出售仍將保持強(qiáng)勁，畢竟其他制造商目前沒有特斯拉那樣的電動汽車銷量?！?/div>